メルセデスベンツGLC vs レクサスNX【比較】内装の評価対決！

前回からお届けしている最近話題のSUV対決！
【メルセデスベンツGLC】と【レクサスNX】を比較対決レポートをお届けしています！

前回は価格やサイズ、エクステリアを比較してみました↓

メルセデスベンツGLC vs レクサスNX【比較】サイズや価格、エクステリアの評価対決！

今回はその続きで、内装や装備について比較評価してみたいと思います！

過去に書いたレクサスNXやメルセデスベンツGLCの記事もありますので、ご興味ある方は下記の記事一覧もご参照下さい↓

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メルセデスベンツGLC関連記事一覧

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ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ↓

　

まずは今回も価格を最初に掲載しておきましょう。
まず、メルセデスベンツGLCの価格とグレード展開です（2016年4月現在）。

・GLC250 4MATIC　628万円〜

・GLC250 4MATIC Sport　678万円〜

・GLC250 4MATIC Sport レザーパッケージ　745万円〜

となっています。
こちらは2016年5月31日までの価格で、2016年6月1日から約2%の値上げが実行されます！

とてもシンプルな松竹梅のグレード展開のみとなっています。

一方でレクサスNXの価格とグレード展開です。

NX200t（2.0L直噴ターボ）

・ベースグレード　428万円　(AWD　454万円）

・i-package 　442万円　（AWD　468万円）

・Version L 　492万円　（AWD　518万円）

・F-Sport 　492万円　（AWD　518万円）

NX300h（2.5Lエンジン＋ハイブリッド）

・ベースグレード　492万円　(AWD　518万円）

・i-package 　506万円　（AWD　532万円）

・Version L 　556万円　（AWD　582万円）

・F-Sport 　556万円　（AWD　582万円）

それぞれ、NX300hはNX200tの64万円高で構成されています。
AWDはそれぞれ2WDの26万円高です。

レクサスNXとメルセデスベンツGLCの価格差は結構ありますね。
ただし、安全装備は最新最高クラスのものが標準装備になっているGLCに対して、レクサスNXではオプション扱いとなっています。

プリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズコントロール　64,800円
クリアランスソナー＋パノラミックビューモニター＋ブラインドスポットモニタ　151,200円
レーンデパーチャーアラート＋オートマチックハイビーム＋ヘッドアップディスプレイ　163,080円

そしてGLCには最初から付いているルーフレール（32,400円）などもつけると、合計で411,480円ほどプラスになります。
F SPORTで考えると、さらにパワーバックドア（54,000円）、フルLEDヘッドライト（75,600円）も追加となり合計541,080円プラスになります。

メルセデスベンツGLCは、2L 直噴ターボで、全グレード4WDとなっています。

レクサスNX200tのF SPORTのAWDに上記オプション54.1万円をプラスすると、572.1万円となり、GLCの中間グレードのGLC250 4MATIC Sport　678万円に対しても、まだ100万円以上安い価格になります。

もしくは、NX300hのF SPORTのAWDに上記オプション54.1万円をプラスすると、636.1万円となり、GLCのベースグレードと同等クラスの価格帯になりますが、GLC250 4MATIC Sport　678万円に対してはまだ、40万円以上安い計算になります。

メルセデスベンツGLCの場合ミッションが9速なのに対して、NX200tは6速ATだったりと、細かい仕様なども違いますので単純比較は出来ませんが、価格感の参考にしていただければと思います。

価格感的には、実際に購入比較されるのはNXよりRXのほうが多そうですね。

さて、上記の価格差を考慮しつつ、内装をそれぞれチェックしてみましょう。

まずはメルセデスベンツGLCの内装から。

↑クリックで拡大します。

メルセデスベンツGLCのインテリアは、基本的にCクラスの内装を踏襲しています。
デザインはアナログ時計が無いことを除けば、ほぼCクラスと同様です。

しかし、Cクラスと違うのは、マテリアルがCクラスのベースグレード相当のピアノラッカー＆アルミしか選べないこと（2016年4月現在）。

それでも質感は他メーカーから比べたら相当良い部類になります。

メルセデスベンツGLC 4MATIC Sportのウインドウスイッチ周りはこんな感じです。

レクサスNXでは樹脂に金属調の塗装やフィルムで済ませているところを、メルセデスベンツでは本アルミを使っています。
樹脂むき出しの部分は殆ど無く、ドアトリムもステッチ入りのソフトパッドで覆われていて質感的には申し分ありません。
また、前席のドアやインパネ周りにはアンビエントライトが備わり、色もカスタマイズできます。

個人的には、Cクラスでとても好評価だった、ブラックアッシュウッドなどの設定は、現時点では選べないのが残念。
↓こちらはCクラスのドアトリムです。

シートのポジションメモリーはベースグレード以外に標準装備。
ベースグレードでも4WAYの電動シートは付いています。

レクサスNXのF SPORTの内装を見てみましょう。

レクサスNXの内装は、他のレクサス車の内装デザインに比べるとかなり攻めたデザインになっています。

レクサスは内装のカラーコーディネートを豊富に出来るのも魅力。

こちらはVersion Lとi-packageに設定可能なホワイトオーカーの内装。

すごく明るくルーミーですね。

続いてドアトリム周りも見てみましょう。

バンブーのオーナメントパネルがとても質感が良いです。
一方で、ウインドースイッチ類のパネルは樹脂パーツのみなど、マテリアルの使い方ではメルセデスGLCに一歩及ばない感じです。
これはNXに限ったことではなく、他の多くのメーカーもそうなんですけどね。
木目のオーナメントパネルは、Version Lには標準ですが、それ以外のグレードにはオプションで10万円以上かかります。
木目でないと、フィルムのオーナメントものになります。
アンビエントライトはおろか、ドアカーテシランプもありません。この辺りはマイナス。

続いて、メルセデスベンツGLCのインパネを見てみましょう。

ピアノラッカー仕上げとシルバー加飾がセンス良くあしらわれています。
樹脂パーツむき出しの部分がほぼ無いのがすごいです。

ナビ画面も8.4インチワイドディスプレイと、大型のものが設置されています。

カップホルダーもカバー付きで、インパネはボタン数も少なくマテリアルで見せる面積が多いです。
それだけに、ピアノラッカーではなく、ブラックアッシュウッドのパネルだったら尚良いんですけどね。

ピアノラッカーも見た目悪くないですが、指紋やホコリが目立つので…

メルセデスではお馴染みとなったナビの操作などを行うCOMMANDシステムのコントローラー。

このデバイス自体も、デザインとマテリアルの質感は高いです。
ジョグダイヤルの回転と、押し込みと、天板は手書きにも対応しています。
このCOMMANDコントローラーも皮脂が目立つんですよねぇ。

続いてレクサスNXのインパネ周りも見てみましょう。

写真はFスポーツです。
レクサスNXのインパネ周りも特徴的。
アルミを削り出したようなフレームに囲まれた、せり出したインパネ。
これが本アルミだったら相当質感が高かったんですが、金属風の塗装です。

ボタン類は多めですが、直感的にブラインドタッチでも操作しやすい位置にあるので、個人的にはNXのインテリアは評価しています。

ただ、スイッチ類やパネルほぼ無塗装のパーツのマテリアルとなっています。
プラスチッキーという印象ではないのが、レクサスの上手いところ。

しかしながらナビ画面は7インチと、オーナーさんからも不満が挙がるネガティブポイントです。

レクサスNXの操作デバイスはトラックパッド式のリモートタッチ。

見た目の新しさはとても良いのですが、慣れるまでは相当使いにくい印象でした。
しかし慣れてしまえば、ジョイスティック式より快適かもしれません。
NX→RXに乗り換えましたが、RXのジョイスティックに未だ馴染めてません＾＾；

レクサスNXの良い所というと、F SPORTやversion Lという上位グレードでは、シートヒーターだけでなく、シートベンチレーションも付いているという点。
夏場は蒸れるので、シートベンチレーションがあると非常に重宝します。

一方で、メルセデスベンツGLCの良い点と言えば、ベースグレード以外には後席シートヒーターも標準装備となっています。
後ろに人を載せる機会が多い人は、GLCも魅力的ですね。

そんなメルセデスベンツGLCの後席も見てみましょう。

GLCのホイールベースは2,870mm、対するレクサスNXのホイールベースは2,660mm。

20cmもGLCのほうがホイールベースが長いです。
GLCがFRベースのSUVにしては後席が広いのは、このホイールベースのおかげでしょうね。

またメルセデスベンツGLCには後席にもアンビエントライトが備わっています。

暗くてわかりにくいかもしれませんが、こうしたムーディな演出も、後席に乗る人へのおもてなしになりますね。

一方でレクサスNXの後席はこんな感じです。

前席シートの位置を合わせたわけではないので何とも言えませんが、NXやRXはFFベースでセンタートンネル部分もフラットに近いので後席は広々とした印象はあります。

私も以前NXに乗っていましたが、後席で足元が狭いと感じることはなかったです。
このサイズのSUVの中では快適な方ではないかと思います。
オプションではありますが、後席の電動リクライニングも用意されています。（オプション非装着車は手動でリクライニング可）

続いて、メルセデスベンツGLCのラゲッジもチェックしてみましょう。

テールゲートは、つま先をボディ下に入れると開閉する機能も付いています。

メルセデスベンツGLC のラゲッジ容量は550L（VDA方式）もあります。
後席背もたれは40：20：40で分割可倒になっており、後席をフラットにすると最大で1600Lもの広大なラゲッジスペースになります。

これは、全長がGLCよりも長いCクラスステーションワゴンのラゲッジ容量470Lよりも広いことになります。

ラゲッジアンダーはこんな感じです。

三角板などちょっとした収納にはなっていますが、それほど広くはありません。

続いて、レクサスNXのラゲッジも比較してみましょう。

レクサスNXのラゲッジ容量は、後席使用時で475L、後席を倒せば最大で1,520Lになります。

ラゲッジ容量はGLCのほうが広いですが、レクサスNXはラゲッジアンダーボックスが広いです。

まず、NX200tのラゲッジアンダーボックスがこちら↓

写真では伝わりにくいですが、かなり深さがあります。

NX200tでは手荷物レベルなら、ラゲッジアンダーだけで足りてしまうくらい、ラゲッジアンダーの容積は大きいです。

次に、NX300hのラゲッジアンダーボックスがこちら↓

バッテリースペース分、4分の1くらいが潰れていますが、それでも広いと思います。

レクサスNXにも、後席電動格納はオプション（54,000円）で用意されています。
こちらを装備しないと、ラゲッジ側から後席を倒すことはできません。

と言った感じで、メルセデスベンツGLCとレクサスNXの内装や装備を比較対決してみましたがいかがでしたか？

個人的な評価としては、やはり内装についてはメルセデスベンツの右に出るメーカーは現状いないと思います。
GLCは初期導入モデルのグレードやオプション展開を簡素化したので、ほぼフルオプションの状態でグレードが用意されています。
なので装備は相当充実していますね。
反面、簡素化したおかげで本国で用意されている内装バリエーションが一切選べない状態になっています。
こちらはマイナス面です。
ただ、ベースグレード相当のピアノラッカー＆アルミの内装も、他メーカーの内装から比べれば十分すぎるほど質感が良いです。

一方でレクサスNXは、内装デザインやカラーコーディネート、オプションで用意されたオーナメントパネルの数々など、カスタマイズできる要素が多いのが魅力。
そしてデザインもカジュアルで若々しい印象があります。
マテリアルはメルセデスGLCには及びませんが、無塗装樹脂パーツが多いとはいえプラスチッキーな印象もありません。
ラゲッジアンダーボックスも大容量で、使い勝手がよいのも魅力です。
そして何より価格がメルセデスベンツGLCよりもだいぶ安いのでエントリーしやすいかと思います。

内装対決ではやはりメルセデスベンツGLCが有利といった印象です。
ベースグレード同士の比較で200万円も価格差がありますので、同じ土俵では比較できないですけどね＾＾；
でも上位グレードにオプションつけていくと同じくらいになってくるという罠（笑）

皆さんは、どのように評価しますかね。

アウディなども値上がりする昨今では、メルセデスベンツのほうがお買い得感を感じていましたが、こうして同じサイズの車同士で比較すると、レクサスのコストパフォーマンスは意外と良さそうですよね。

次回以降ではドライブフィールなどを比較してみたいと思います。
お楽しみに＾＾

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