メルセデスベンツGLC vs レクサスNX【比較】試乗ドライブフィールの評価＆まとめ！

シリーズでお届けしている最近話題のSUV対決！
【メルセデスベンツGLC】と【レクサスNX】を比較対決レポートをお届けしています！

前回までは価格やサイズ、エクステリア、そして内装や装備を比較してみました↓

メルセデスベンツGLC vs レクサスNX【比較】サイズや価格、エクステリアの評価対決！

メルセデスベンツGLC vs レクサスNX【比較】内装の評価対決！

今回は最終回としてドライブフィールの比較と、まとめをしてみたいと思います！

過去に書いたレクサスNXやメルセデスベンツGLCの記事もありますので、ご興味ある方は下記の記事一覧もご参照下さい↓

NX関連記事一覧

メルセデスベンツGLC関連記事一覧

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さて、今回は試乗ドライブフィール編ということで、まずメルセデスベンツGLCのドライブフィールの特徴から書いてみたいと思います。

メルセデスベンツGLCに乗り込む際に感じるのはドアの軽さ。

おそらくCクラス同様アルミを使ったドアを採用しているようで、コストがかかっていますね。
ドアが軽いと剛性は大丈夫？とお思いの方もいるかもしれませんが、鋳造ヒンジを使っていますし、アルミは軽くても硬いので軽量化と剛性感をちゃんと両立しています。

メルセデスは特有のコラムシフト。
Dレンジに入れて走り始めます。
メルセデスベンツGLCは電動パーキングブレーキなので、アクセルを踏めば自動で解除されて発進できます。

乗り心地はCクラスセダンに乗った印象よりはるかにマイルドな印象です。
マイルド、と言ってもふわふわするような柔らかさではなく、タイヤの扁平率の違いもあると思いますがランフラットタイヤとは思えないほど硬さを感じない乗り味は好評価！

ステアフィールは、低速だとかなり軽めで、40km/hくらいから重くなってくる車速感応式。
この電動パワーステアリングの味付けは、いかにもメルセデスフィール。

メルセデスベンツGLCは2.0L直列4気筒BlueDIRECTターボエンジンを搭載しています。
このエンジンは211PSの最高出力と35.7kg･mの最大トルクを発生。

そして、メルセデスベンツGLCには9速ATを搭載しています。

エンジンやミッションからくる振動や騒音は、かなり抑えられており、車内は非常に静か。
発進時の加速も、過不足ないダイレクト感で、なんの違和感もなくスルスルとトルクが乗ります。
アクセルに対する加速の付き方もいいですね。

ただ、9速と言っても実際にトップギアの9速に入ることはほぼ無いそうで、高速で110km/h以上になって始めて9速に入るレベルだそうです。
日本では9速をフルに使い切ることは無さそう。

信号に捕まって止まりますが、アイドリングストップも本当に静かに止まります。
停止状態からブレーキホールドするためには、メルセデスではブレーキペダルをグイッと奥まで踏み込むとブレーキホールドします。

つまり、停止してからブレーキホールドするかは任意で選べるので、右折待ちや駐車時などにいちいちホールドがかかって煩わしい思いをしなくて済みます！
個人的には、メルセデスのブレーキホールドの仕組みがベストだと思っています。
ただ、ブレーキペダルを奥まで踏み込むのに足の力が多少要りますが（笑）
ブレーキホールドから再スタートする際には、アクセルを踏めばアイドリングストップから復帰しブレーキホールドも解除され発進できます。
この再始動の躾も、さすがに熟成された感があり違和感がまったくないです。

タイヤからの入力は、Cクラスに比べてマイルドですが、足回りは硬めですね。
とは言え、ボディ剛性が良いからか、荒れた路面でもボディがガタピシいうこともなく、まさに角の取れた硬質感になっています。
その上、SUVにも関わらず、ふわふわするような腰高感も無く、レクサスNXやRXなどよりもセダンに近い乗り味です。

そして次にレクサスNXのドライブフィールの特徴です。

レクサスNXには2.0LターボのNX200tと、2.5L＋ハイブリッドのNX300hがあり、それぞれFFとAWDがあります。
しかも、F SPORTというグレードとそれ以外では足回りの味付けも若干変わってきます。

ここではまず、同じ2.0LターボのNX200t F SPORTのドライブフィールから書いてみたいと思います。

レクサスNXは電動シート＆電動チルト＆テレスコで、ドライビングポジションを調節できます。
ベースグレード以外にはパワーイージーアクセスが備わるので、乗り降りする際にシートとステアリングが乗降しやすい位置に動いてくれます。
GLCにもパワーイージーアクセスが備わりますが確かステアリングのみだったと思います。

レクサスNXのシートに座ると、あきらかにGLCよりもアップライトに座っている感じがします。
SUVらしい視界と言えば、NXの方だと思いますが、セダンライクな乗車感を重視する場合はGLCのほうが好ましいかもしれません。

NX200tのエンジンは、最高出力238ps、最大トルク35.7kgf･mで、カタログ燃費は13.0km/L。
AWDだと12.4km/Lになります。
そしてハイオク仕様です。

GLC250 4MATICの燃費が13.4km/Lなので、燃費はレクサスNX200tの完敗。

やはりレクサスNX200tはミッションが6ATというのが燃費にも影響しているのかもしれませんね。
FR用では8ATなども順次搭載されているので、多段ATの登場に期待したいところです。

剛性感のあるゲート式のシフトをDレンジに入れ、走り始めます。
NXの電気式のパーキングブレーキは、ブレーキを踏みながらDレンジに入れると自動解除されます。

レクサスNXでも、ブレーキホールドができます。

車速が０になると、ブレーキがホールドされてしまいますので、右折時などでホールドしたくない時などでも必ずブレーキホールドされる仕様です。

メルセデスのブレーキホールドの場合は、ブレーキペダルを奥まで深く踏み込むことで作動させるので、任意でホールドを選べるのがGOOD。

さて、レクサスNX200tのアクセルを踏んで、ブレーキホールドを解除し走り始めます。

ブレーキホールド解除はスムーズで、引っかかるような違和感はないです。
NX300hだと、ブレーキホールドから走り出す際にちょっとブレーキの抵抗を感じるようなところもありますが、NX200tだとセルが回っている間にブレーキが解除されているような印象でスムーズに発進できます。

街中を走らせた際、NX200tの乗り心地はやや硬めの印象です。
私が所有していたNX200t F SPORTのFFでは、荒れた舗装路などだとリアがややバタつくような印象がありました。
ハイブリッドのNX300hのほうがバッテリーの重さのせいかマイルドで、好印象。

静粛性はNX200tもNX300hも、全体的に非常に高いレベルだと思います。
NX200tのエンジン音は、「ミィィィーン」というようなメカニカルなサウンド。
出足のトルク感は238psという出力からイメージするとかなりマイルドで、2000rpm以下の低回転時のトルクがやや弱い気がします。
6ATとのマッチングの問題もあると思いますが、DCTなどのガッツリとしたトルク感を体感した後だと、少々物足りない感じもします。
出力自体はGLCのほうが211psと弱いですが、9ATとの相性もあり、トルク感はGLCのほうが上だと思います。

低回転時ではマイルドなNX200tですが、グイと踏み込むとやや時間差を伴って急激なトルクが立ち上がります。
そのトルクはFFだとステアリングが持っていかれるほど強力で、高速の合流時などはかなり俊敏に加速できると思います。

ステアリングの操舵フィールは、全体的に軽めです。
ドライブセレクトモードをSPORT S+にすると若干重めになりますが、もっと重くても良いと思います。
操舵フィールが軽めなので接地感覚が希薄でもあります。
しかしながら、コーナーではほとんどロールせずに、車高を感じさせずヒラリと曲がってしまう感覚はとても不思議。
NXのNはNimble（キビキビ）という意味だそうですので、そういう面ではかなりキビキビ感の感じるコーナリング性能だと思います。

続いて、NX300h F SPORTのインプレッションです。

慣れ親しんだレクサスハイブリッドの世界観ですが、ブレーキを踏みながらスタータースイッチを押すとスタートサウンドとともにシステムが起動。

エンジンはすぐにはかかりませんが、数秒後にアイドリングチェックのため、15秒位はかならずエンジンがかかります。

NX300h F SPORTのエンジン音や振動もさすがレクサスハイブリッド、うまく抑えられています。
アイドリングチェックが終わって、バッテリー量が十分だと、エンジンが停止します。

そして、ブレーキホールドを解除してアクセルを踏んで走り始めても、エンジンは止まったままモーターのみで走り出します。
この無音無振動で走りだす感じが、レクサスハイブリッドの良さですね。
トヨタのTHS2が搭載されている車は基本的に同様ですが、レクサスは遮音性が高いので、その未来的な雰囲気がより強いのが魅力。

レクサスNXのＦ SPORTにはシートベンチレーションが標準装備なので、暑い日にはシートからは風がでて快適。
ただし、「フォォォォ」というベンチレーションの音は結構するので、微風くらいがいいですね。

走り始めた感じの印象は、NX200tとはかなり違います。

まず、NX300hの出足のトルクは非常に強く、0～20km/hくらいまでの発進加速はNX200tよりも明らかに力強くスムーズ。
NX200tもスポーツモードにしていると想定しているくらいのトルク感がありますが、NX300hもスポーツモードにするとさらにトルク感が増すので、発進加速についてはNX300hのほうが印象が良かったです。

この発進加速ですが、RX450hよりも力強いです。
レクサスハイブリッドの中では、NX300hは現状ベストと言えるレベルにあると思います。

ブレーキを踏んで減速すると、「ヒューン」という回生ブレーキの音がします。
この音はわりと鮮明に聞こえますね。
車内が静かだから余計に聞こえるのもありますが。

おそらく、全開加速時のパワーはNX200tのほうがパワーがあるんでしょうが、出足の力強さはNX300hのほうに軍配が上がります。

NX300hで、グイと加速を試みますが、「グゥアアアアーン」とエンジンがかかります。

NX300hのエンジンは2.5Lアトキンソンサイクルエンジン＋ハイブリッドモーターで、システム最高出力197ps。
ミッションはCVTです。
NX300hの燃費は、FFで21.0km/L、AWDで19.8km。うれしいレギュラーガソリン仕様です。

NX300hはCVTなのでエンジン回転数とパワーの立ち上がりがリニアではありませんので、どうしてもエンジンのほうが先行して回転数が上がる感じはあります。
また、出足のトルクはNX200tよりNX300hのほうが力強かったですが、それ以降の中間加速ではやはりCVTでもある、NX300hのほうがスピードが乗らない印象でした。

なので、

出足の発進加速　NX300h＞NX200t
中間＆全開加速　NX300h＜NX200t

という感じです。
どちらが良いか、というのは一概には言えませんが、街中メインになる人はNX300h、高速や山道などを頻繁に行く人はNX200tなど、お好みによって選ばれるのが良いと思います。

NX300h F SPORTは、Fスポ標準の235/55R18タイヤ＆アルミを装着していましたが、乗り心地はやはり若干硬めですね。
路面からのザラつきも若干拾いますが、ギャップを超えた時でも適度に角は丸まっている印象で、乗り心地は悪くありません。

と言った感じで、レクサスNX300h F SPORTの試乗ドライブフィールのインプレッションでした。

NX200tもNX300hもそれぞれ試乗ドライブフィールインプレッションは、過去に細かく書いていますので、そちらもご参照下さい。

レクサスNX　試乗関連レポートまとめ！見積り価格や納期の最新情報も！

そして、メルセデスベンツGLCの価格とグレード展開を最後におさらいです（2016年4月現在）。

・GLC250 4MATIC　628万円〜

・GLC250 4MATIC Sport　678万円〜

・GLC250 4MATIC Sport レザーパッケージ　745万円〜

となっています。
こちらは2016年5月31日までの価格で、2016年6月1日から約2%の値上げが実行されます！

とてもシンプルな松竹梅のグレード展開のみとなっています。

一方でレクサスNXの価格とグレード展開です。

NX200t（2.0L直噴ターボ）

・ベースグレード　428万円　(AWD　454万円）

・i-package 　442万円　（AWD　468万円）

・Version L 　492万円　（AWD　518万円）

・F-Sport 　492万円　（AWD　518万円）

NX300h（2.5Lエンジン＋ハイブリッド）

・ベースグレード　492万円　(AWD　518万円）

・i-package 　506万円　（AWD　532万円）

・Version L 　556万円　（AWD　582万円）

・F-Sport 　556万円　（AWD　582万円）

それぞれ、NX300hはNX200tの64万円高で構成されています。
AWDはそれぞれ2WDの26万円高です。

レクサスNXとメルセデスベンツGLCの価格差は結構ありますね。
ただし、安全装備は最新最高クラスのものが標準装備になっているGLCに対して、レクサスNXではオプション扱いとなっています。

プリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズコントロール　64,800円
クリアランスソナー＋パノラミックビューモニター＋ブラインドスポットモニタ　151,200円
レーンデパーチャーアラート＋オートマチックハイビーム＋ヘッドアップディスプレイ　163,080円

そしてGLCには最初から付いているルーフレール（32,400円）などもつけると、合計で411,480円ほどプラスになります。
F SPORTで考えると、さらにパワーバックドア（54,000円）、フルLEDヘッドライト（75,600円）も追加となり合計541,080円プラスになります。

メルセデスベンツGLCは、2L 直噴ターボで、全グレード4WDとなっています。

レクサスNX200tのF SPORTのAWDに上記オプション54.1万円をプラスすると、572.1万円となり、GLCの中間グレードのGLC250 4MATIC Sport　678万円に対しても、まだ100万円以上安い価格になります。

もしくは、NX300hのF SPORTのAWDに上記オプション54.1万円をプラスすると、636.1万円となり、GLCのベースグレードと同等クラスの価格帯になりますが、GLC250 4MATIC Sport　678万円に対してはまだ、40万円以上安い計算になります。

これらすべてをまとめて評価すると、ドライブフィールにおいては、NX200tとGLCを比べるとGLCのほうが有利です。
NX300hとGLCを比べると、ハイブリッドという無音無振動でモーターのみで走れるという特異性があるので、好みによると思います。

ただ、NX200tがダメかというとそんなことはなく、価格差が100万円以上もありますのでコストパフォーマンスという点では非常にメリットが有ると思います。

また、レクサスは車載のDCMでナビMAPの自動更新や、オーナーズデスクというコンシェルジュサービスまであるなど、メルセデスにはない魅力もあります。
この辺りは試乗ドライブフィールでは語られない、レクサスならではの魅力だと思っています。

NX300hに関しては、F SPORTなどでオプションを追加していくと、メルセデスGLCとあまり変わらない価格帯になってくるのですが、ハイブリッドならではの世界観と、21km/Lという燃費、そしてレギュラーガソリン仕様という経済性も見逃せません。

また、レクサスNXはデザインで惚れ込んで買われる方も多いでしょうね。

私も試乗しないで買ったうちの一人でしたが（笑）

そして、メルセデスベンツGLCは、レクサスNXを超える最新の安全装備、9Gトロニックという9速ATの滑らかさ、そして何より素晴らしい内装の質感が魅力。
700万円からの価格帯は誰しもが買えるレベルにはありませんが、装備や質感の内容を考えたらお買い得感すら感じます。

レクサスNX、メルセデスベンツGLC、それぞれに良い所がありますので、結局のところは予算と好みとライフスタイルで決めるというのが正解だと思います（笑）

もし、私が現在買うとしたら…

内装や装備にはGLCに惹かれつつ、やっぱりデザインでNXを選びたくなりますかねぇ。
うーん、でもやっぱりGLCの内装の質感やディストロニックプラスなどの安全装備は捨てがたいし…
結局はセールスマンの売り込み次第になるかもしれませんｗ
その点ではうちのレクサスディーラーのセールスマンは優秀なので、顧客流出させるようなことにはならないかも？（笑）

実際には、NXとGLCを悩むというよりは、価格帯ではレクサスRXとGLCが競合になるかもしれませんね。

リクエストが有れば、RXとの比較もやってみたいと思います。

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