トヨタハイエースワゴンGL200系試乗した！ローダウンの乗り心地は悪いのか？

トヨタハイエースに試乗してきましたという話の4回目です。

前回まではFLEXさんのトヨタハイエースコンプリートカーを3台見せてもらいました↓

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今回はそんな3台を試乗で乗り比べしてみました！
「同じハイエースなんじゃないの？」とお思いでしょうけども、足回りもカスタムされていたので違う乗り心地だったんですよね。

3台ともローダウンされていましたが、果たしてその乗り心地やいかに…？

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ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ↓

　

まず最初に乗せてもらったのは、内外装のレポートを一番最初にお届けした、トヨタハイエースコンプリートカー【ver.1】。

こちらは、ノーマルショックを使用した格安お手軽ローダウンだそうです。

かなりホイールハウスギリギリまでローダウンしています。

ではさっそく乗り込んでみましょう。

エンジンはスタートスイッチで始動。
アイドリング時のエンジンからの振動と騒音ですが、エンジンの真上に座っているため若干の振動は感じます。
高級車ではなく商用車ベースなのでここは致し方無いところ。
フロントの見切りは当たり前ですが良く、完全な箱型なので取り回しも良さそう。

かなりアップライトに座っているため見晴らしも良いです。
乗車感覚としてはノア・ヴォクシーなどよりもぜんぜん高い位置に座っており、ヴェルファイアやアルファードよりも高い印象。
それらの車と違ってエンジンの上に座ってますからね。

なので乗り込む際にも、降りる際にも「よっこらしょ」と乗り降りする感じになります。

シフトはインパネにあります。

Dレンジに入れて、サイドブレーキを解除して走りだそうとしますが…

サイドブレーキどれ？ｗ
と思ったら、こういうレバーを押したり引いたりするタイプでした。

解除はレバーをグルッと回して奥へ押し込みます。

そのままクリープで進み始めます。

転がり始めの印象としては、ステアリングの手応えが結構重めです。

微低速で軽くなる電動パワーステアリングの味付けは高級車などではよくありますが、こちらのハイエースはその逆。
低速では重く、速度が上がってくると軽く感じます。
車速感応式ではないのかな？
なので、低速ではタイヤの太さを感じる、かなりガッシリとした手応えです。

ステアリングの口径自体も大きめで、こちらのコンプリートカーにはカスタムのステアリングホイールが装備されているので、木目調と革のコンビネーションのステアリングは手触りも良いです。

そのままお店を出て、流れの早いバイパスへと入っていきます。

ウインカーのリレー音も電気的に鳴らされていて、いい感じ。

流れの早いバイパスを走り始めます。
ローダウンしているから、乗り心地はガチガチに硬いのかと思いきや、そんなことはありませんでした。
これは意外。
角は適度に丸められ、ガンガンと突き上げられるようなこともありません。

それでいて、フワフワする乗り味です。
これは不思議な感覚。
試乗させてもらっているハイエースのコンプリートカー【ver.1】は、バネを緩めてローダウンしているとのことで、それゆえ逆にフワフワとする乗り心地。

船に乗っているような、揺り返しも若干伴う乗り心地ですね。
ゆっくり揺れるピッチングがあるので、人によっては酔ってしまう可能性もあります。
このコストを掛けないローダウンにしたものの、やっぱりふわふわする乗り心地が気になり、あとから足回りのカスタムを依頼される方も多いとのこと。

…なんとなくその気持ちもわかります。
「バネを緩めてローダウンしていない通常の状態のハイエースのほうが乗り心地が良い」とはお店の方の弁。
ローダウンするなら、足回りのカスタムキットを一緒に入れたほうが良さそうというのはわかりました。

さて、試乗を続けます。
ロードノイズに関しては、やはり遮音性を追求した車ではないので、ゴーという音がかなり聞こえます。

太いタイヤを履いている影響もあるでしょう。
エンジンの真上に座っている割には、それほどエンジン音が気になるというほどではないです。
逆に、後方から聞こえるマフラーからの音のほうがよく聞こえるような印象です。

運転していて気になったのが、ドライビングポジションです。

足元がかなり窮屈で、ステアリングの軸が真ん中に走っているため、通常のペダルレイアウトと全く違う位置にブレーキペダルがあります。

写真で足を乗せているところがブレーキペダルで、その右隣にアクセルペダルがありますが、それぞれかなり小さいペダルになります。
こちらは慣れで解決すると思いますが、最初はかなりブレーキペダルの位置に違和感を感じました。

運転に慣れてくると、その見晴らしの良さと、取り回しの良さが感じられるようになります。

アップライトに座っているため、前方の視界もいいですし、前にボンネットがないので見切りも非常に良いです。
またスクエアなボディは、曲がる際などにもどこまで車があるかの感覚がつかみやすいです。

そして、左右方向にゆとりがあるので運転していて気分が良いですね。
この開放感はヴェルファイア以上。

そして収納や物置きが多いので、ドライバーとしては助かりますね。

このコンプリートカー【ver.1】についていた肘置きがちょうどよい位置にあります。
これは後付けもできるそうですので、付けてもいいかもと思える装備です。

ハイエース200系は、低速の発進時のトルクも必要十分ですね。

荷物を積んでないから当たり前といえば当たり前なんですが＾＾；

ハイエースワゴンは、2.7Lガソリンエンジンで最高出力160ps、最大トルク24.8kgf・m。
ミッションは6速ATが組み合されています。

発進時はグイッと前に出てトルクフルです。
低速域を重視した設定なんでしょう。

全開加速を試みてみましたが、こちらは加速感としては想定しているよりはゆっくりな印象。
まあスポーツカーではないので、街中で荷物を載せて走ってももたつかないよう、低速を重視した設定なのだと思います。

街中で走るぶんにはまったく不足無いです。

信号で止まりますが、この200系ハイエースにはアイドリングストップはついていません。
ですが、エンジンの回転数が600prmくらいに抑えられているので、停止中のアイドリングでは不快に感じるほどではないですね。
振動もかなり抑えられてます。

エアコンを入れても750prmくらいで抑えられているので、意外と静かだなぁという印象。

普段乗る機会のあるヴェルファイアと比べると、全く別の車だなぁという印象。
ヴェルファイアは、エンジンが運転席より前にあるので床面も低いですし、一方で前方の見切りが悪いです。
ただ、騒音振動面ではハイエースよりも格段に静かで、ステアフィールもすっきりしています。
これはノア・ヴォクシーでもハイエースと比較した際には同じことが言えます。

ハイエースのほうは、前方視界や取り回しが良い反面、騒音振動面ではやはり不利です。
しかし、我慢を強いられるほど酷いのか？というと、そこまでではないです。
私も試乗する前までは、もっとブルブル振動がするのかと思っていました。

そして、ハイエースの最大の魅力であるユーティリティや後席のカスタム、積載性、室内空間は、アルファード・ヴェルファイアやノア・ヴォクシーとは比較にならないほど広いです。
実用性に振り切ったのがハイエースの魅力とも言えます。

さて、今回はFLEXさんで一番人気というトヨタハイエースコンプリートカー【ver.1】の試乗ドライブフィールをお届けしました。

次回以降では、それ以外の2台の試乗をして、足回りもカスタムしている車と、ただローダウンしただけの違いを比較してみたいと思います。
お頼みに＾＾

足回りまでカスタムしたハイエースはどのくらい違うのでしょうか。

さて、いろいろなカスタムが施されたハイエースを見てみて、改めてハイエースの魅力の一端を知ることができた気がしました。
たしかにこんなカスタムは、純正車ではない魅力ですね。
アルファードやヴェルファイア、ノア・ヴォクシー・エスクァイアでは手に入れることができない広大な後部座席は、キャンプなどをやる人にはこの上ない利便性になるでしょう。
多少汚してもタフに使えるところも良いですね。

ハイエースなど、そろそろ新車の購入をご検討の方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行った後でも、ネットで愛車の無料下取り見積もりをしておくことを激しくオススメしますよ。

何故かというと、営業マンから「今契約しないと納車が更に遅れる！」とか「今日ハンコ押してくれるならこの条件で！」とかプレッシャーかけられて、下取り価格の吟味をする前にうっかりハンコを押しちゃったりすることがあるからです（実際私も経験あり＾＾；）。

ディーラーでの下取り交渉で、良い条件を出すためには、予めネットなどで愛車の買取り見積もりを取っておいて、ディーラーでの下取り金額の交渉材料として使うのがかなりオススメの手です。

買取店で出た査定金額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉ができるので手ブラで行くより良い条件が引き出せる可能性が高いです＾＾

実際に私がおすすめしたこの方法で、ブログ読者の方から「買取店よりも良い条件でディーラーで下取ってくれた」という報告もいただきました＾＾

ディーラーによっては、値引きが良くても下取りの条件が悪いことも良くありますので、そういう時は、買取店に売却してしまえば良いですしね。

逆に、ディーラーで下取りの見積りをした後で買取店で査定する際には、ディーラーでの下取り見積もり額を予め伝えておくと、それ以上の価格で買い取ってくれることが多いです！

ちなみに、私がいつも使っているサイトはこちら。

かんたん車査定ガイド

1分程度の入力で、ざっくりした価格感がわかるのでとりあえず調べてみるのも良いと思います。

ガチで売却価格を上げたいのならば、上記のような一括見積もりサイトに車の査定を入力すると、複数の買取店が実際に車を見て買取額を決めたいと電話をかけてきます。その際、複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れます。
「同じ時間帯にしないで欲しい」と言われるかもしれませんが、「まだ他の買取店からかかってきてない」と言っておけばOK（笑）
次に買う車の納期がわかっていると、売却時期について聞かれた時に答えやすいと思いますが、もしわからなかったら「現在の愛車の価値が知りたい」と言っておけばOK。

買取店が集まったら、「入札制にしますので、査定金額を名刺の裏に書いて、せーので見せてもらって、一番高いところに売ります！」と言うと、最初からMAX価格で勝負してきます。
何社も別の時間にアポイントをとるのも時間がもったいないし、一番この方法が良い条件出る可能性高いです。
この「入札制で」というのがポイントです！
ブログ読者の方からも、この裏ワザでディーラー見積りより数十万円も高く買取店で買い取ってもらえた！というご報告も多数いただきました！＾＾

ディーラーだけの下取り見積もりではもったいないですよ！
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ますからね。

本気で高く売りたい方は、お試しあれ＾＾

売却時期がハッキリしていない人は、「とりあえず愛車の価値が知りたい」と言えばOK。
ディーラー下取り額が適正かどうかの判断材料として、愛車の価値を知っておくのは良いと思います。

また、「残価設定クレジットで買っているけど途中で売却できるの？」って質問をたまに受けますが、まったく問題ありません。
こちらの記事にまとめているので、良かったらどうぞ↓

残価設定クレジットやローンの途中で中古車買取店に売却してしまっていいの？

私もいつも残クレで買ってますが、1年とかで売却してます（笑）

「お金がない」とか「贅沢は敵だ」なんて言って買い控えしていたら、日本経済が停滞してしまいます。
車やモノを買ってお金を使うということは、そのお金が誰かの給料になっているということです。
そして自動車はまさに日本の主軸産業。
それにお金を使うということは、社会貢献でもあるのです。
自分自身が良いものを買って身につけて行かなければ、身の丈は誰も引き上げてはくれません。
身の丈を上げてくれるモノを買って、自分自身の仕事の活力にしていきたいものですね＾＾

ということで、当ブログが参考になったよ、という方は、ネット見積もりをする際には↑の広告リンクから見積もっていただけると、毎日ブログを更新するうえで大変励みになります（笑）

とりあえず自分の車の下取り査定額見てみようかな…

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貴方と新しいクルマとの出会いが、素敵なものになりますように！＾＾

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