新型レクサスRX450h　納車1年ぶっちゃけインプレ！【3】乗り心地は好評価！

公開
2017年01月19日(木)
不定期でお届けしている新型レクサスRX450h、納車後インプレッションシリーズです。

2015年12月5日に納車されたうちのRX450h F SPORTも早いもので1年以上が経ちました。
1年間乗ってみての、オーナーとしての率直な感想を書いているコーナーです。

前回までは、RX450hのサイズや燃費・維持費について、一年乗った感想を書いてみました↓

新型レクサスRX450h　納車1年ぶっちゃけインプレ！【1】デカイことは良いことだ?!

新型レクサスRX450h　納車1年ぶっちゃけインプレ！【2】実燃費や維持費はどう？


今回はその続きで、納車1年を経過したレクサスRX450h F SPORTの評価として、改めて乗り心地について書いてみたいと思います！

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※例によって、当ブログの車に関する口コミ・評判・インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。

ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ↓


　


改めて、レクサスRX450h F SPORTのドライブフィールインプレッションです。

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1年間、レクサスRX450h F SPORTに乗ってきましたが、納車された直後から乗り味はそれほど変化もなく、納車直後から乗り心地は総じて良いです。

年末にも埼玉〜名古屋間の往復750kmをレクサスRX450h F SPORTで走行しましたが、改めて感じるのは疲労感の少なさです。
納車前に試乗して「魔法の絨毯のよう」と表現しましたが、まさに路面の上を水平に移動するようなフラットな乗り心地で、路面の凸凹やざらつきをカットしているおかげで、不快な微振動がないです。
反面、ステアリングに伝わるロードインフォメーションは希薄なので好みは別れるところですが、これはこれでレクサスなりのラグジュアリーSUVの一つの答えなのではないかと思います。

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これは昨今いろいろな車を試乗して、改めて自分のレクサスRX450h F SPORTに戻ったとき、「ああ、RXって乗り心地いいんだな」と実感します。

高いボディ剛性のお陰で、20インチという大口径タイヤを履いているにも関わらず、路面からの当たりはすごくマイルド。
ゴツゴツするようなことは一切ないです。

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ボディ剛性の低い車が通ると「ビリビリビリ…」と異音が発生してしまう荒れた路面でも、何事もなかったかのように通過します。
こうした微振動がカットされているから、長時間運転していても疲労感が少ないのだと思います。



疲労感が少ないと感じる要因には、「静粛性の高さ」もあります。

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レクサスRX450h F SPORTはハイブリッドなので、停車しているときはエンジンはかかっていないので無音無振動です。
そして遮音性も良いので、ロードノイズや窓方向からの音もかなり静かにカットされています。
それ故、サウンドジェネレーターを使った3.5LのV6エンジンの「ドロドロドロ…」というサウンドが余計耳に付きやすいですが、それはあえて聞かせているのだと思っています。
現在では希少となりつつあるV6エンジンのサウンドを遮音性の聞いた車内で聞くというのも、ある意味贅沢なんじゃないかと（笑）

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街中ではもう少しエンジンからの主張が少なくて良いと思いますが。
ただ、うるさいというほどの音量ではないのであくまで聞こえるというレベルです。
C-HRやヴェゼルなどの「エンジン音が聞こえる」とはまったく違う音質と音量です。



車高が高く、乗り込むときには「よっこらせ」とシートのヘリを踏んづけつつ乗る感じになりますが、SUVならではの高い視点で見晴らしは良いです。

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ヒップポイントが高いからと言って、走りに腰高感があるわけでもなく、ボディ上屋はロールやピッチングすること無くほぼ水平に保たれている印象です。
これは、RX450hのトルクデマンド型のボディコントロールのバネ上制振制御のおかげなのか、RX450h F SPORT専用装備の電動アクティブスタビライザーのおかげなのかはわかりませんが、とにかくロールやピッチングが車高の割には少ないです。
先代RXやハリアーなどは、もっと船のような揺り返しがあるので後席だと酔いやすい印象ですが、RXではそうしたこともなく、後席もフラットな乗り心地で快適です。

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以前に乗っていたレクサスNX200t F SPORTの後席では、やや跳ねる印象と、「ドコドコ」とした後輪のサスやタイヤの音が聞こえていましたが、RXでは跳ねる感じは収まり、ドコドコとした音も半分くらいに静かになった印象ですが聞こえないわけではありません。
これはハッチバックゆえ、ラゲッジで反響した音が室内に入ってくるのは多少仕方ないかなと。
それが嫌ならセダンに乗るしか無いです。

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↑クリックで拡大します。

一方で、大きく重い印象のレクサスRX450h F SPORTですが、重いということは運動性能的には有利に働くことはあまりありません。

例えば、制動時にも軽い車より慣性が働くので、想定しているよりも早めにブレーキを踏む必要があります。
デミオと交互に乗っていたりしたので、私の場合はその傾向がより顕著でしたが、RXしか乗っていないなら慣れで解決できるレベルですけどね。

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ただ、車重が重いことが良い面もあります。
それは乗り心地が落ち着いているということ。
細かいギャップなどは押し潰すようにズイズイと進めるので、マンホールなどで跳ねるようなこともありません。
ボディ剛性が高く、サスの味付けが適切だからだと思いますが、20インチを履いていてもこの乗り味を実現しているのはうれしいですね。
個人的には、ボルボXC90などよりも角の取れた硬質感を演出できていると思います。

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長距離を乗ってもほぼノンストップで走りきってしまえる実力があるレクサスRXですが、その理由の半分くらいは全車速対応のレーダークルーズコントロールとステアリング制御付きのレーンキープアシストが占めていると言っても過言ではないかもしれません。

これはRXに限ったことではないですが、前方車両に追従して走ることができるので、渋滞時でも疲労度は半分以下と言っても良いです。
むしろ疲れているときなどは、「自分が運転するよりも安全なのでは？」と思えるほど。
ただ、前方車両が急に車線変更などをしてクルーズが解除されることもあるので、過信は禁物ですけどね。

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と言った感じで、レクサスRX450h F SPORTの納車後1年でのドライブフィールインプレッションでした。
これからレクサスRXの購入を検討される方、納車待ちの方など参考にしていただければ幸いです＾＾

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あなたの愛車は今いくら？ガリバーのカンタン無料査定




ちなみに、複数の買取店に一括見積りで、一番高く買い取ってくれるお店を探したい方は以下のサイトもおすすめですよ↓＾＾



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この「入札制で」というのがポイントです！
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こんなに変わるものかと…＾＾；；；


私が実際に愛車の下取り一括見積りで高額査定を叩きだしたレポートは以下の記事をご参照ください↓

レクサスNX200t 自動車買取り一括査定してみた！結果はまさかの高額査定！？

ディーラーだけの下取り見積もりではもったいないですよ！
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本気で高く売りたい方は、お試しあれ＾＾


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ということで、当ブログが参考になったよ、という方は、ネット見積もりをする際には↑の広告リンクから見積もっていただけると、毎日ブログを更新するうえで大変励みになります（笑）

2013年の3月にブログを開設して以来、毎日更新を貫いています！！
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今後も気になる旬な車を中心にお届けしますので、応援よろしくお願いいたします＾＾


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では次回のワンダー速報もお楽しみに！









　


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コメント

いつも楽しみに拝見させていただいてます。
ISFからの乗り換えで、本日ヒートブルーのRX450hFスポ、ハンコ押してきました。正直、ドラヨス様のブログに背中を押していただいたと思います。しっかりパノラマルーフも付けてしまいました。
どうもありがとうございました。これからも拝見させていただきますので、頑張ってください。

  • [6159]
  • 2017年01月19日(木) 21:18
  • ほたる 
Re: タイトルなし
ほたるさん、コメントありがとうございます。

いつも見ていただき感謝です。
ご契約おめでとうございます！
ヒートブルーとは目立ちそうですね！
当ブログで背中を押せたならブロガー冥利に尽きます！

やっぱり好きなものを買ってナンボです。
良い車を買われましたね＾＾

今後ともワンダー速報をよろしくお願いします＾＾
  • [6166]
  • 2017年01月21日(土) 22:12
  • ドラヨス 

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