2017VW新型ゴルフ7マイナーチェンジ試乗しました！ネットリとした接地感に驚いたｗ！

2017年5月25日に発売されたマイナーチェンジ版新型ゴルフ7.5にソッコー試乗させてもらいました！という話の4回目です。

前回は新型ゴルフ7.5のエクステリアと内装を見てみました↓

速報！マイナーチェンジ版VW新型ゴルフ7.5試乗しました！価格は実質値下げ！249.9万円から

VW新型ゴルフ7.5試乗しました！内装の評価は？

VW新型ゴルフ7マイナーチェンジ試乗しました！後席やラゲッジの実用性をチェック！

今回はその続きで、お待ちかね！新型ゴルフ7.5の試乗ドライブフィールをレポートします！

ゴルフ7の最も優れている部分は、内装でもエクステリアでもなく、そのドライブフィールにあると思います。
それがマイナーチェンジで7.5となったゴルフは、走りの進化はどうなのでしょうか？

当ブログでは過去にもフォルクスワーゲンゴルフの記事を書いていました。
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ではさっそく、新型ゴルフ7.5ハイラインに乗り込んでみましょう！

シートポジションを合わせてますが、ダイヤル式のシート調整は細かく調整できるけど重いし時間がかかるので、やはり電動シートのほうが良いですね。
ハイラインなら電動シートが付いていてほしかったなぁ（シートヒーターも）。
ちなみに、レザーシートパッケージを27万円で付けると、電動シートとシートヒーターが装備されます。

でも座ってみると、ゴルフのコクピットはやっぱり落ち着きますね。

↑クリックで拡大します。

オーソドックスなデザインなんですが、私がもともとゴルフに乗っていたからか、なんだか懐かしい感じ（笑）
ステアリングホイールのレザーの手触りだったり、手を伸ばしたところにあるシフトだったり、そうした距離感が心地よいというか。

シートの調整が終わったところで、スタートスイッチを押してエンジンを始動。

遠くの方でエンジンが「キャシャドゥン！」と静かに始動します。
こんなに静かなんですねゴルフって、と思うくらい静かです。
昔のガラゴロとしていた直噴のサウンドを懐かしく思い出しながら、高級車然としたゴルフのエンジン音をかすかに聞いて、シフトをDレンジに入れて走り出します。

電動パーキングブレーキなので、アクセルを踏めば解除されます。
HOLDボタンもあるので、停止すると自動でブレーキホールドされて、ブレーキペダルから足を離しても停止状態が保持されます。

新型ゴルフ7.5ハイラインには1.4LのTSIエンジンに、7速乾式のDSGが組み合されています。
DSGってクリープ弱かったはずですが、自然にクリープでゆるゆると進みます。
言われなければDSGだとわからないくらい。

ディーラーの駐車場から、片側1車線の道路に出ます。
アクセルを開けてまず一言「イイですねぇ」（笑）
まだ下ろしたてホヤホヤで、サスもタイヤもこなれてないにも関わらず、この乗り心地とは。
とにかく静かで、それでいて運転している感じが希薄なんてこともなく、どっしりとしたステアフィールで接地感の塊です。

ブレーキのタッチもガッシリ効く感じ。
4年前の記憶なのであやふやですが、ゴルフ7になった時の印象では、ブレーキももっとソフトで、ステアフィールなども軽めで、従来のドイツ車の硬めの乗り味のイメージからは色々なところが軽くなった気がしていましたが、この新型ゴルフ7.5は、また骨太感が若干戻ってきたかのような乗り味で、個人的には好みです。

ただ、新型ゴルフ7.5にもネガティブもあります。
いつもフォルクスワーゲングループの車に乗って気になるのが、ペダルレイアウトです。

ホイールハウスの出っ張りの分、アクセルペダルが中央に寄って配置されています。
なので、フットレストが右側にもあるみたいにホイールハウスの膨らみがあります。
アクセルを踏もうとして、このホイールハウス部分を踏んでしまうこともあります。
マツダのペダルレイアウトに矯正されていると違和感を覚えるかも。

まあこれは慣れで体が覚えてくれると思いますが。

そのまま試乗を続けます。
走っていて感じるのは、変速ショックがまったく無く、低速時にギクシャクするDSGのネガも無く、本当に普通のトルコンATのようだなぁと。
ただ一方で、アウディのようなダイレクト感ともまた違った感じで、良くも悪くもトルコンATっぽくなった印象です。
それでも、普通のATよりはダイレクト感はありますが。
新型ゴルフ7.5ハイラインは特に1.4LのTSIエンジンとDSGのマッチングがさすがに円熟の域にあります。
ダウンサイジングターボとDCTという、高効率のパワートレインは、日本の国産メーカーでもまだ到底追いつけない域にあるなぁと感じさせられました。
とにかく低速時でもトルクとミッションが上手く噛み合っていて運転が楽しい。
そしてロードノイズやその他の騒音が上手く遮音されていて、堅牢なボディ剛性のお陰で不快な微振動もありません。

信号で止まるとアイドリングストップします。
そして、電動パーキングブレーキとオートホールドがあるので、ブレーキペダルから足を離しても、停止状態が保持されます。
やっぱりコレがいいですよね。慣れるとこのオートホールドがないと煩わしく感じるほど。
ゴルフには4年前から導入されていました。

信号が青になって発進します。
アクセルペダルを踏めば、エンジンが再スタートしてブレーキホールドも解除されて走り出します。
以前のフォルクスワーゲン車だと、このアイドリングストップからの再始動にタイムラグを感じたのですが、この新型ゴルフ7.5ハイラインでは再スタートもラグのないスピードになっていました。
パサートやトゥーランよりもラグはないと思います。

また、DSGが出た当初は、発進時にギクシャクしたり変速ショックを感じたりしたものですが、今は普通のATと何ら遜色なくスムーズに変速していきます。

そのまま少しスピードが出せる道まで走っていきます。
スピードが乗ってくると感じるのは、乗り心地に粘り気があるというか、ネットリと地面にくっついているかのような接地感のある乗り味です。
以前に出始めの頃にゴルフ7に試乗した時は、軽くなったなぁと感じていたものですが、この新型ゴルフ7.5ハイラインではリアの接地感が増したのか、地面と粘着しているかのような接地感があって、最近試乗したいろいろな車とも違う乗り味で驚きました。これはぜひ多くの人に味わって欲しいですね。

先日アウディのA3に試乗しましたが、それとも違った乗り味ですね。

2017 アウディA3 マイナーチェンジ試乗しました！乗り味はかなり好みで好評価！

アウディのほうがやっぱり硬質感があります。
試乗させてもらった新型ゴルフ7.5ハイラインはまだ下ろしたてホヤホヤで走行距離も二桁なので、これがもう少し500kmくらい走行距離が伸びた頃だと、また違ってくるのかもしれませんが、下ろしたてホヤホヤの状態でも接地感の高さが感じられました。

そして、走っていて目に入ってくるのは、やっぱりコレ。

今回のマイナーチェンジでハイライン以上に設定されるアクティブインフォディスプレイです。
アウディのバーチャルコクピットのように、任意での地図の拡大縮小はできませんが、ナビの案内表示もしてくれるし、ナビ設定中に曲がるべき交差点に近づくと、だんだん拡大表示されたり、ナビの補助的な役割も担っており見やすいと思いました。

加速を試せる道に新型ゴルフ7.5ハイラインを連れてきました。
完全に停止状態から、アクセル全開で加速してみます。ドライブモードは「ノーマル」のままです。

アクセルを床まで踏むと、「グァァァァァングァァァン！」と猛烈に加速！
そしてDSGのシフトアップもさすが早いです！

加速感としてもすごく速い！

これで1.4Lかぁと驚かされます。
そしてなにより安定して速いのが良いですね！
トルクステアでステアリングが持っていかれるようなことは無く、どっしりとしたステアリングの座りで「フォルクスワーゲンの直進安定性ってコレだよな」と思い出させてくれました。
低速でもステアフィールはしっかりした接地感を感じますが、スピードが乗ってくると中立付近の座りがさらにドッシリして安心感があります。
このあたりがトヨタ・レクサスではまだ甘いところかなぁと思います。軽すぎるんですよね。
このくらいどっしり感があると、高速でもステアリングにギューっと力を入れて支持して無くても良いので、運転が楽だろうなぁと思いました。
私が普段乗っているレクサスRXは特にステアフィールは軽く、接地感が薄いです。
高速ではLKAが変に作用するので、ギューっと力を入れてステアリングを支持している時間が長い気もします。
新型ゴルフ7.5にもステアリング制御付きの車線維持機能がついていますが、65km/h以上で作動するとのことでしたが、制御はとても自然でした。
アダプティブクルーズコントロール使用中は、常にステアリング制御が作動するとのことで、それも少しの間だけ試しましたが、その際には違和感は感じることはありませんでした。まあほんの少しの間だけでしたので何とも言えませんが。
さらに、今回のマイナーチェンジから、アウディでも導入されている「トラフィックジャムアシスト」という渋滞時の自動運転機能まで備わっています。
新型ゴルフ7.5ハイラインには、先進装備では最新のものが入った状態になりましたね。

そんな感じで、新型ゴルフ7.5ハイラインの20分程度の試乗も終了。

試乗を終えての感想は、「恐るべしゴルフ7.5！」ということに尽きます。
下ろしたてホヤホヤにも関わらず、ネットリとした接地感のある乗り味と、直進安定性の高さに驚きました。
また、1.4LTSIエンジンと7速乾式DSGのマッチングは円熟の域にあり、ギクシャク感も無し。
静粛性も恐ろしく高く、高級車然とした乗り味はとても心地よいものでした。

ハイラインにはアクティブインフォディスプレイも流れるウインカーも装備できるので、やはり新型ゴルフ7.5を味わうならハイライン以上が良いのではないかと思いました。

となると気になるのは、コミコミ価格でどのくらいになってしまうのか…ということですが、新型ゴルフ7.5の見積もりもしっかりもらってきましたので、それはまた次回以降でお届けしたいと思います。
お楽しみに！

新型ゴルフ7.5が気になった方は、お近くのフォルクスワーゲンディーラーに足を運んでみてはいかがでしょうか？
埼玉にお住まいの方は、フォルクスワーゲン戸田公園店の大畑さんという方を捕まえて「ブログを見た」というといろいろと頑張ってくれるそうですので、行ってみると良いかも（笑）

とその前に、フォルクスワーゲン新型ゴルフなどそろそろ新車の購入をご検討の方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前・もしくはディーラーに行った後でも、ネットで愛車の無料下取り見積もりをしておくことを激しくオススメしますよ。

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ネット車買取一括査定使ってみた！買取査定必勝法の実践結果は！？デミオXDの買取価格はまさかの…

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とりあえず自分の車の相場がいくらか見てみようかな

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