レクサスCT200hマイナーチェンジ試乗インプレ【3】C-HRと比較してどっちが良い？

公開
2017年09月17日(日)
2017年8月24日にマイナーチェンジを行ったレクサスCT200hに試乗させてもらいました！という話の3回目です。

前回はマイナーチェンジした新型レクサスCT200h version Lのエクステリアと内装を見てみました↓

レクサスCT200hマイナーチェンジ試乗しました！【1】ver.Lエクステリアインプレッション

レクサスCT200hマイナーチェンジ試乗インプレ【2】ver.L内装は良いんだよねぇ

今回はその続きで、お待ちかね！レクサス新型CT200h version Lのドライブフィールインプレッションをお届けします！

CT200hL05.jpg

走りの上質感はC-HR以上か…？



それより前にも、すでにマイナーチェンジを行った新型レクサスCT200h F SPORTのエクステリアと内装のレポートをお届けしていました↓

2017レクサスCT200hマイナーチェンジ見てきた！カッコよくなった！エクステリアの評価は？

2017レクサス新型CT200hマイナーチェンジ見てきた！内装の質感の評価は？

2017レクサス新型CT200hマイナーチェンジ見てきた！内装の質感は向上！


レクサスCT200hに関しては過去にもかなりの記事を書いていますし、これからも加筆されますので、CT200hの記事が読みたい方は、以下のレクサスCT200h関連記事一覧でご確認ください↓

レクサスCT200h関連記事一覧



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※例によって、当ブログの車に関する口コミ・評判・インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。

ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ↓





試乗車として用意いただいたのは、新型レクサスCT200h version L。

CT200hL18.jpg
↑クリックで拡大します。

CT200hのグレードの中では最上級となり、価格も477万円とけっこうなお値段です。

ではさっそく、マイナーチェンジをした新型レクサスCT200h version Lに乗り込んでみましょう！！

CT200hL39.jpg

ドアを閉めると「フォジョン！」と高級感のある音がします。
こういうところの音などのこだわりも、やはりレクサスかなと思います。


スタートスイッチを押してハイブリッドシステムを起動させます。

CT200hL31.jpg

オープニングサウンドとともに、システムが起動。

少ししてアイドリングチェックが始まります。

停止時のアイドリング音などはかなり静かに抑えられています。
これはマイナーチェンジのたびに良くなっている気がする…

C-HRなどと比べても、格段に静かで振動も抑えられています。

電気式のシフトレバーをDレンジに入れて、足踏み式のパーキングブレーキをリリースして走り始めます。

CT200hL29.jpg

走りはじめてまず感じたのは、「ステアリングが重い！」ってこと。
これは決してネガティブではなく、軽めのステアフィールが好きではない私にとっては安心感のある重さです。

CT200hL36.jpg

C3は元より、RXなどよりも全然重いステアフィールです。
CTは初期型から、剛性感のあるステアフィールが売りでしたが、それは健在ですね。
小径で握りの太いステアリングホイールは運転していて安心感があります。
かなりどっしりとしたステアフィールに走りの期待は高まります。

ディーラーから片側1車線の流れの遅い国道に合流して加速します。

CT200hL08.jpg

アクセルを開けていって感じるのは、「おや…意外と重さを感じる加速だ」ということ。
C-HRの感覚でアクセルを開けても、思いのほか前に進みません。

やはり、C-HRのほうが新型プリウス以降に搭載されている新しいTHS2なだけに、トルク感はC-HRのほうが勝る印象。
CT200h version Lは、パワーシートなど重さも増しているのもあるかもしれませんが、かなり重さを感じるアクセルフィールです。

CT200hL12.jpg

しばらく走っていると感じる乗り心地ですが、結構硬めです。
下ろしたてホヤホヤというのもあると思いますが、コツコツとした感触が感じられる乗り味です。
ただ、カンカン来るような硬さではなく、あくまで硬質な乗り味といえるレベルで調整されています。

CT200hL15.jpg

試乗車のCT200hはversion Lで、17インチのタイヤ＆ホイールが装着されていますので、その影響もあると思いますが路面からのギャップはいい感じに丸めてくれます。
このあたりが、18インチを履いているC-HRとも違うところですね。
荒れた舗装路でも、C-HRほどロードノイズも気になりませんし、適度な硬さと、角の丸められた硬質感を醸しています。

CT200hは、スポーツグレードのF SPORTでも17インチになっているので、この乗り味はF SPORTでも味わえそうです。

CT200hL17.jpg

そして騒音振動面ではかなり静かに抑えられていますね。
また、ボディ剛性に関しても、かなり良い印象です。
TNGAではない前世代のプラットフォームを使っているにも関わらず、感覚値ではC-HRよりもしゃっきりした乗り味を感じます。
おそらく、マイナーチェンジのたびに各部の剛性感が高められている影響もあると思いますが、静粛性が高いおかげでボディ剛性もしゃっきりして感じるのもあるかもしれません。
C-HRはタイヤの硬さからくる微振動が結構気になり、それが原因で異音が発生することもあったんですよね。
CT200hはそうした微振動を感じることがあまりありません。

CT200hL06.jpg

一方で、静粛性は高いのですが、ハイブリッドの車両接近通報装置の「ミーン」という音は車内でも聞こえます。
RXだと全く聞こえないので、やはりその辺りはRXのほうがさらに遮音性が良いのでしょうね。

CT200hL35.jpg

静粛性が気になるのが、ブレーキのアクチュエーターの音。
ブレーキを踏むたびに「コシュ」っていう音がします。
これは初期型から指摘されていたことですが、久しぶりに乗ると改めて聞こえますね。
乗り慣れてくれば気にならなくなるのかもしれませんが、久しぶりに乗ると気になる。

CT200hL16.jpg
↑クリックで拡大します。

スピードが出せる道で強めにアクセルを開けて加速します。
スポーツモードで加速すれば電圧も昇圧されて小気味よく加速しますが、絶対的なスピードの伸びは、それほどでもありません。
モアパワーを求めるなら、IS300hなどのほうがいいですね。

また、70km/h以上のスピードでアクセルを抜いても、EVモードになりませんでした。
やはり、新型プリウス以降の新しいTHS2ではないので、70km/h以上のスピードになると、エンジンが常にかかった状態になってしまうのも変更はありません。
この点などは、C-HRやプリウスのほうが優れている点ですね。
C-HRは100km/h以上のスピードでも、EV走行が可能です。

CT200hL11.jpg


いつも試乗の時にチェックする、荒れた舗装路に差し掛かりました。
新型レクサスCT200h version Lで荒れた舗装路を走り抜けると、これがなかなかイイカンジで、ガタピシすることもなく、静かに通過できました。
新型CT200h、なかなか良いですね！



と言った感じで、20分程度の試乗も終了。

改めて試乗してみた新型レクサスCT200h version Lの感想ですが、「剛性感・静粛性は上質、一方で動力性能はもっと欲しい」という印象です。
C-HRに乗っていたから感じる部分でもありますが、発進加速では重さを感じます。
モーターのトルク感に関してはC-HRのほうがいいですが、EV走行からエンジンがかかった瞬間の音や、ステアリングの座りに関してはCT200hのほうが圧倒的にいいですね。

上質で密度感のある乗り味が良いだけに、電動パーキングブレーキが無いことや古いタイプのTHS2などが惜しいです。
ハリアーがマイナーチェンジで電動パーキングブレーキやアダプティブハイビームまで付いたことを考えると、今回のCT200hのマイナーチェンジはもう少し頑張って欲しかったなぁと思います。
予算などの制約はあると思いますが、走らせると上質さが伝わってくるだけに、モアパワーと電動パーキングブレーキが欲しくなります。

ゆったり流す人なら、CT200hの発進加速でも十分だと思いますので、上質なコンパクトハッチバックとして選ぶ価値はあると思います。
ただ、価格もNXに近いですので、私だったらNXを選んでしまうだろうなぁと思います。

CT200hを検討している方は、マイナーチェンジをしたばかりのNXも選択肢に入れてみてはいかがでしょうか。

レクサスNXマイナーチェンジ発表！変更点まとめ！納期はすでに半年待ち?! NX300＆NX300h

コンパクトさではCT200hが一番取り回しが良いので、小さくて上質な車を求めているなら、CT200hも良いと思います。
どちらも乗り比べて検討されてみてくださいね。
CT200hの購入を検討している方、参考にしていただければ幸いです。

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ということでレクサスCT200hなど、今後車の購入をご検討の方は、実際にディーラーに行く前に、ネットで愛車の無料見積もりをしておくことを激しくオススメします。

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逆に、ディーラーで下取りの見積りをした後で買取店で査定する際には、ディーラーでの下取り見積もり額を予め伝えておくと、それ以上の価格で買い取ってくれることが多いです！

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また、「残価設定クレジットで買っているけど途中で売却できるの？」って質問をたまに受けますが、まったく問題ありません。
こちらの記事にまとめているので、良かったらどうぞ↓

残価設定クレジットやローンの途中で中古車買取店に売却してしまっていいの？

私もいつも残クレで買ってますが、1年とかで売却してます（笑）

人生は有限です。
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コメント

無題
試乗レポありがとうございます♪

CT200hとIS300hで迷っていますが
どちらも決め手に欠け躊躇っているところです。

やはり70km/hではエンジンは掛かったままでしたか。
CT200hが最新のTHS2であったのなら良かったのですが…あとBSMもほしかったです。
レクサスなのにトヨタより劣るの点が多いのが気になりますが、やっぱりレクサスブランドに憧れます(*^^*)

CT200hというモデル自体が消滅するならほしいですが
FMCするなら今が買いではないと思うのでそれまで待ちたいし
ん〜悩みます！この気持ち分かって頂けます？(笑)
  • [7975]
  • 2017年09月17日(日) 22:49
  • 恋するVOXY 
No title
こんにちは
試乗レポートありがとうございます!
本日私も試乗してきて加速感がイマイチと思っていたのですが、同じように感じていてくれていたようで安心しました。
ところで納期ですが、今日契約しても来年1月納期だそうです。
ちなみにNXは来年2月だそうです。これらは9月14日時点の情報だそうです。
NXはわかる気がするのですがCTがこんなに遅いとは、夫婦で驚いてしまいました。
  • [7977]
  • 2017年09月18日(月) 23:23
  • Danmarino 
Re: 無題
恋するVOXYさん、コメントありがとうございます。

CTとISですか…
CTもISもNXもRXも、古いタイプのTHS2なので高速ではエンジンかかりっぱなしです。
それが止まるのはプリウスやC-HR、そしてLCくらいです。

CT200hのVersion LやIS300hをご検討中なら、NXのIpackageをおすすめします。
リセールも含めて、お買い得だと思います。
ただ、サイズや見た目がISが好きなら、それもおすすめです。
私はフルモデルチェンジしたら、またISが欲しいと思うくらい、ISのスタイリングやサイズが気に入っています。

レクサスはモデル末期でも値引きがないので、買うならデビュー直後のほうが何かと良いかと思います。
  • [7984]
  • 2017年09月20日(水) 01:29
  • ドラヨス 
Re: No title
Danmarino さん、コメントありがとうございます。

やっぱり重さを感じますよね。
CTでも納期伸びてるんですね。
NXの煽りを食らってるかもしれません。
RXも納期伸びちゃっているみたいです。
  • [7986]
  • 2017年09月20日(水) 02:14
  • ドラヨス 

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