内装の評価は…やや辛口？ ホンダ新型シビック試乗インプレ！ハッチバック編

公開
2017年11月26日(日)

ホンダ新型シビックハッチバック試乗インプレッション！


2017年9月29日に発売されたホンダの新型シビックに試乗してきました！と言う話の2回目です。

前回は、新型シビックハッチバックのエクステリアを再度写真を撮り下ろしでインプレッションしました↓

ホンダ新型シビック試乗しました！ハッチバック超かっこいい！エクステリアインプレッション

今回はその続きで、新型シビックハッチバックの内装を、ワンダー速報では初レポートしたいと思います！

CIVICHB27.jpg

エクステリアは何度か先行公開した際に見ていたんですが、内装は今回が初めて。
果たして新型シビックハッチバックの内装はどうなんでしょうか？？




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見積りももらってありますので、新型シビックを検討している方は参考にしていただければ幸いです。



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※例によって、記事の感想、インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。

ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。





新型シビックハッチバックの内装レポート！


ではさっそく試乗させてもらった新型シビックハッチバックの内装を見てみましょう。

とその前に、試乗車の価格ですがこんな感じです。

CIVICHB14_20171125230438d97.jpg

車両本体価格で280万円。

新型シビックは単一グレードなので、グレードで迷う心配はありません。

シビック ハッチバック（FF）
CVT　2,800,440円
6MT　2,800,440円

シビック セダン（FF）
CVT　2,650,320円

シビック タイプR（FF）
6MT　4,500,360円

こんな感じの価格とグレード展開になっています。


さて、続いて新型シビックの内装を見てみましょう。

112_20171126163112834.jpg

例によって運転席側ドアの内側からですが…
ハッチバックのドアの内側を撮り損ねたので、セダンの写真で代用します＾＾；

新型シビックの運転席側ドアの内側はこんな感じです。

111_201711261631108f1.jpg

基本的にデザインはセダンとハッチバックでは共通ですが、トリムの素材が異なりました。
これは、セダンには「レザーインテリア」がオプション装備されていたため。
レザーインテリアではドアトリム中央は合成皮革があしらわれていますが、オプションを装着しないとファブリックになります。
また、オーナメントパネルがセダンではヘアライン加工された木目のようなものになっていますが、ハッチバックではカーボン調の模様になっています。

CIVICHB28.jpg

こちらはハッチバックのウインドウスイッチ周り。
台座も無塗装でスイッチ類にも加飾が無く、ややプラスチッキーな印象です。


続いて新型シビックハッチバックのペダル類ですが、こちらは専用の金属製フットペダルになっています。

CIVICHB20.jpg

セダンと差別化されたスポーティーな演出です。


続いて、新型シビックハッチバックの前席全景を見てみましょう。

CIVICHB18.jpg
↑クリックで拡大します。

シンプルでオーソドックスなインテリアデザインですが、かつてのホンダのセダンを彷彿とさせる安心感を感じました。
うちもアコードなどに乗っていたので懐かしさすら感じます。

細かく見てみましょう

まずは新型シビックハッチバックのステアリングホイールから。

CIVICHB29.jpg

新型N-BOXとも同じようなステアリングスイッチですが、デザインは別物。
本革巻きで、質感もなかなか良いです。
スイッチ類はN-BOXのほうが何故か多い↓

111_20171126164610095.jpg

パネル類はピアノブラック塗装などがされていて無塗装剥き出しの部分がありません。
こうして見比べてしまうと、N-BOXのほうが質感良く感じる部分もあります。


続いては、新型シビックハッチバックのメーター周りです。

CIVICHB31.jpg

新型シビックハッチバックのメーターはフル液晶メーターになっています。
メーター周りのカラーは最初から赤になっていますが、セダンだとここが青くなります。

11３

中央がマルチインフォメーションディスプレイになっており、表示させる内容を変更することができます。

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メカメカしいデジタルなデザインで、ホンダらしいと言えばホンダらしいデザインです。
燃料のメモリも赤く光っていて結構きれいです。

続いて新型シビックハッチバックのステアリングホイールの右側です。

CIVICHB30.jpg

ここにはスタータースイッチがあります。
スタータースイッチは、エンジン始動する前は白く光っていますが、イグニッションONで赤に変わる演出。

Aピラーの付け根にはツイーターがあります。



続いて、新型シビックハッチバックのインパネ周りを見てみましょう。

CIVICHB25.jpg

ナビはディーラーオプションです。

昨今流行りの、ダッシュボードにタブレットがついているようなデザインではなく、オーソドックスなデザインですね。
でも個人的には嫌いではありません。

CIVICHB24.jpg

ナビは７インチでしょうか、あまり大きなサイズのナビは用意されていませんので、大きモニターのほうが良い方は社外品を付ける必要があると思います。

ナビ周りのパネルは無塗装プラなので、この辺りはピアノブラック塗装になるなどすると見栄えが良いのになぁと思いました。

ナビ画面の下にはエアコンの操作パネルがあります。

CIVICHB23.jpg

ここは質感はなかなか良いと思いました。
シートヒーターは標準装備のようです。
良いですね。

CIVICHB22.jpg

その下はちょっとした収納になっているようです。
USBポートなどはありませんでした。



続いて新型シビックハッチバックのインパネ周りを見てみましょう。

CIVICHB21.jpg

インパネにはシフトブーツ付きのシフトノブがあります。
その右側には、電動パーキングブレーキとホールドスイッチがあります。

新型シビックには、電動パーキングブレーキとブレーキホールドが標準装備！
そして、アダプティブクルーズコントロール（ACC）も渋滞追従機能付きの全車速対応のものになっています。
これはうれしいですね！

ホンダ車としては、ヴェゼルを皮切りに、電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールド搭載の車も徐々に増えてきました。
ステップワゴンやオデッセイではハイブリッドモデルにのみ電動パーキングブレーキを搭載するなど差別化がされていますが、新型シビックには全グレード標準装備です。

ブレーキホールドスイッチと逆サイドには、E-CONスイッチやアイドリングストップOFFスイッチがあります。


シフトノブの後方には、ドリンクホルダーがあります。

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アームレスト部分はスライド可能で、前端になっている状態では、ドリンクは１つしか置けません。

後方にスライドさせるとこんな感じ。

CIVICHB19.jpg

着脱可能なドリンクホルダーがもう一つ見えてきます。

CIVICHB16.jpg

アームレストの天板は開閉可能なので、開けると収納になります。

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ドリンクホルダー部分は着脱可能なので、それを取ってしまえば広い収納スペースになります。
目隠しして置けるスペースがあるのは良いですよね。



新型シビックハッチバックの内装の感想・評価は？


と言った感じで、新型シビックハッチバックの内装を運転席周りを中心に見てみましたがいかがでしたか？
個人的な感想としては、「デザインやメーター周り、電動パーキングブレーキが付いているのは良いけど、インパネはややプラスチッキーか？」と思いました。

電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドが付いているこのクラスのハッチバックはまだ少なく、インプレッサには電動パーキングブレーキが付いていますが、ブレーキホールドがありません（おそらくレヴォーグ同様にあとで追加されるかも）。
アクセラも最上級グレードの22XD以外には電動パーキングブレーキがありませんし、22XDにもブレーキホールドはありません。
オーリスも同様です。
国産でCセグで電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドが装備されているのはC-HRくらいでしょうか（ハッチバックというよりSUV）。
そういったことを考慮すると、このクラスで電動パーキングブレーキ＋オートブレーキホールド、全車速対応ACCが装備されているのは、ライバルに対して大きなアドバンテージだと思います。

一方で、内装の質感面では、昨今のホンダ車としてはやや質感不足な感じがしました。

CIVICHB25.jpg

北米で昨年より発売されており、海外メインなのも関係しているのかもしれませんが、ヴェゼルやN-BOXなどと比較しても、無塗装プラ剥き出しの部分が多く、質感面で寂しい気がしました。

↓こちらがインプレッサ。

impressa35_201711261759129b9.jpg

インプレッサは上位グレードではステッチ付きのにーパッドが付いていたり、質感も先代に比べて格段に良くなっています。

↓こちらがC-HR。

C-HR_HYBRID06_20171126180026dd8.jpg

C-HRは、ピアノブラック塗装が各所に施されていて、パッと見の質感は悪くありません。


ライバル勢も、昨今では内装の質感向上が著しいので、シビックももう少しマテリアルの質感向上があるといいのになと思った次第です。
ただ、内装を他と比べなければ、装備内容を考えれば、ライバルに対して十分アドバンテージがある車に仕上がっているので、価値ある一台だと思います。
何より走りが面白いですしね。それはまた次回以降でお届けしますのでお楽しみに…
その前に、後席やラゲッジスペースのインプレッションを次回お届けします。

※追記！
続きの記事はこちら↓

後席・ラゲッジの広さの評価は？ホンダ新型シビック試乗インプレッション内装編2

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コメント

No title
いつも記事を楽しみにしています。

試乗記事でよく電動パーキングブレーキとブレーキホールドの有無について記載されていますが、出来れば電動パーキングブレーキが自動で作動するかどうか(操作が必要か)もレポートして頂けたら嬉しく思います。

私もレクサスRXに乗っており、RXだと日常使用では電動パーキングブレーキスイッチは一切触れることはありません。
しかし先日ホンダで見たステップワゴンHVでは機械式パーキングブレーキと同様に発進前や降車前に電動パーキングブレーキスイッチを操作する必要がありました。そうなると電動パーキングブレーキスイッチの位置や操作性も重要になってくると感じました。

  • [8493]
  • 2017年11月28日(火) 09:54
  • ワンダーな名無しさん 
No title
いつも楽しく拝見してます。

うーん。これは人の好みの世界なので個人の意見でしかありませんが
やはり最近のホンダ車は特にインテリアのデザイン面で一歩遅れを取っている印象が拭えません。
せっかくいいクルマを作るのですから、デザイン面でもう少し良くなってくれれば
もっともっと魅力的なクルマになりそう・・・
  • [8494]
  • 2017年11月28日(火) 10:02
  • P 
Re: No title
ワンダーな名無しさん、コメントありがとうございます。

いつも見ていただき感謝です。

電動パーキングブレーキの操作の必要の有無ですね。
かしこまりました。
ホンダ車はPに入れたあと電動パーキングブレーキの操作が必要だったと思います。
発進時はアクセルだけで発進できたような気がしますが。
ほかはだいたい操作の必要がなかったと記憶していますが、今度から調べて書くようにしますね。
  • [8499]
  • 2017年11月29日(水) 07:15
  • ドラヨス 
Re: No title
Pさん、コメントありがとうございます。

たしかにおっしゃる通り、インテリアのデザインはミニバン以外はライバルに対して少し遅れているような気がします。
とくに高級志向のアコードやレジェンド、オデッセイなどのインテリアデザインが、質感演出の面でライバルに負けている気がします。
一方で、フリードやN-BOXなどはよく出来ていると思うんですよね。
  • [8500]
  • 2017年11月29日(水) 07:18
  • ドラヨス 
まぁ質感はね
思ったよりシビック売れているようですよね。
価格の割に内装も他のCセグに比べるとややチープ感は個人的にはあります。ただ、おっさん以上おじいさん以下…団塊の世代くらいになるとアルミ調やピアノブラックを好まないって人（主にうちのおやじ）もいるので、派手さは無くても機能性があって堅実なのも悪くはないのかなとも思いました。
  • [8508]
  • 2017年11月30日(木) 00:09
  • 仙台はやて 
Re: まぁ質感はね
仙台はやてさん、コメントありがとうございます。

新型シビック、かつてのシビックという概念を捨てて、Cセグハッチバックとして見たら結構良い出来ですよ。
質実剛健なインテリア、と言えば聞こえはいいですが、カーボン調のパネルとか7インチしか入らないナビなどはなんとかしてほしかったですね。
それ以外はとても良く出来てるので、我慢できると思います。
ただ、ハイオクなのがなぁ・・・それ言ったら欧州車もそうなんですが＾＾；
  • [8509]
  • 2017年11月30日(木) 00:31
  • ドラヨス 

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