公開

2017年12月01日(金)

ホンダ新型シビックセダン試乗インプレッション第2回！

2017年9月29日に発売されたホンダの新型シビックに試乗してきました！という話の通算で6回目です（笑）

前回までは、新型シビックハッチバックの試乗インプレッションを4回と、セダンのエクステリアをお届けしました↓

ホンダ新型シビック試乗しました！ハッチバック超かっこいい！エクステリアインプレッション

内装の評価は…やや辛口？ホンダ新型シビック試乗インプレ！ハッチバック編

後席・ラゲッジの広さの評価は？ホンダ新型シビック試乗インプレッション内装編2

走りの評価は期待を超えるか?! ホンダ新型シビックハッチバック試乗インプレッション

セダンとハッチバックを比較！ホンダ新型シビック試乗インプレッション

今回はその続きで、新型シビックセダンの内装をハッチバックと比較しながらお届けします！

基本的には同じなんですが、セダンとハッチバックではあんなところに差別化がされていたとは。

今までに書いた新型シビック関連記事や、これから加筆される最新情報は、以下の新型シビック関連記事一覧でご確認ください↓

新型シビック関連記事

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※例によって、記事の感想、インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。

ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。

新型シビックセダンの内装、ハッチバックと比較！

ではさっそく新型シビックセダンのインテリアを見てみましょう。

こちらの試乗車の新型シビックセダンには、「レザーインテリア」がオプション装備されていました。
レザーインテリアは、236,900円のオプション価格で、レザー内装とパワーシートと、17インチノイズリデューシングホイールがセットになります。

こちらのホイールはレザーインテリアとセットのホイールだったんですね。
ノイズリデューシングホイールとのことで、静音性が期待できます。

レザーインテリア仕様になっているのでドアトリムなどもレザーになっていました。

また、ドアのトリム部分はヘアライン仕上げの木目調パネルになっています。
フェイクウッドながら、ヘアライン処理がされているため触感が木目のそれに近いですし、ペカペカしてないのが良いです。

続いて新型シビックセダンのシートを見てみましょう。

レザーインテリアがオプション装備されているので、シートはレザーになります。
フロントシートの側面・背面の中部と下部・ヘッドレストと、リアシートのサイドサポート部・ヘッドレスト・中央席、アームレストなどにプライムスムースという合成皮革を使用しています。
本革ではないようです。

レザーインテリアにすると、運転席8WAY、助手席4WAYのパワーシートになります。

300万円前後のCセグ車なら、パワーシートはあって欲しいですよね。

C-HRにはパワーシートの設定がないので、その点では新型シビックのほうが優れています。

新型シビックセダンのペダルは金属製のものが付いていました。

セダンにも金属製のペダルが標準なのかな？

続いて、新型シビックセダンの前席全景です。

↑クリックで拡大します。

当たり前ですがデザインはハッチバックとまるっきり同じです。
でも細かいところに違いがあるので見てみましょう。

まずはインパネですが、こちらは同じですが、助手席前のオーナメントパネルが、ドアパネル同様に木目調になっています。

さらに、新型シビックセダンではメーターの色合いが青になっていました。

ハッチバックでは赤だったので印象が結構違いますね。

どちらがお好みですか？

続いて新型シビックセダンの後席も見てみましょう。

後席ドアトリムも、前席同様パネルが木目調になっています。

レザーインテリアだと、ステッチ付きのプライムスムースがトリムにあしらわれるので、見た目の質感も向上しますね。
ただウインドウスイッチパネル周りは、同様にプラスチッキーな印象です。
このあたりが質感向上したら見栄えも一気に良くなるんですけどねぇ。

新型シビックセダンの後席のシートや足元空間を見てみましょう。

じつは、新型シビックセダンのハッチバックとの一番の差別化がココだったりします。

ホイールベースはハッチバックと共通ながら、新型シビックセダンはリヤシートがハッチバックよりも35㎜ほど後方に配置されています！
セダンのほうが後席足元が広くなっているんですね！

ハッチバックと比較すると、なるほど少しセダンのほうが足元空間が広いような気がする？
その分ラゲッジ容量が減りますが、セダンのほうがオーバーハングが延長されている分、もともとラゲッジ容量は広いので問題ありませんね。

4人乗車での快適性はハッチバックよりもセダンのほうが高いということですね。
そして、セダンは荷室との間がシートバックにより閉じられるので、荷室周りからの騒音も低減され、さらにボディ剛性面でもハッチバックよりも有利なため、「新型シビックはセダンでも良いかも」と思わせる部分でもあります。

さて、続いて新型シビックセダンのラゲッジスペースも見てみましょう。

トランクリッドには、小さなスポイラーが装着されていました。

かなり小さなスポイラーですが、それでも効果があるんでしょうね。
見た目の派手さでは、やはりハッチバックのほうがわかりやすいですが、大人が乗る上質なセダンという感じで、この控えめなエアロも良いです。

新型シビックセダンのトランクを開けるとこんな感じです。

トランクリッド自体が小さいので、開口部は意外と狭め。
テールゲートごと開くハッチバックのほうが積み込む際には便利ですね。

ただ、ラゲッジスペースの奥行きがセダンのほうが長いので、高いものは積めませんがラゲッジ容量自体はセダンのほうが有利です。

新型シビックセダンのラゲッジアンダーを開けるとこんな感じです↓

工具類と、ほんのちょっとの収納スペースがあります。

新型シビックセダンの後席を倒すと、荷室が拡大されますが、ハッチバックよりも段差はキツめ。

その分、太いフレームで囲まれているのでボディ剛性や静粛性は高くなりそうです。

ハッチバックのほうがラゲッジスペースと後席シートバックの段差は少ないです。

大きなものを積む際には、ハッチバックのほうが便利そうではあります。

新型シビックセダンの内装の感想・評価は？

サラッと済ます予定だった新型シビックセダンの内外装ですが、意外と差別化がされていて予想以上に取り上げるネタが多かったです。
個人的な感想としては「新型シビックセダンはセダンならではの差別化と良さがある！」と思いました。

特にリアシート自体が35mmも後方に配置されていて、後席足元が広くなっているのには感心しました。
単にトランクをくっつけただけではなかったんですね。
トランクとの間にも太いフレームが付いていて、ボディ剛性も良さそう。
静音性も期待できますし、セダンにはノイズリデューシングホイールも装着されるので、ハッチバックで気になっていたロードノイズがどこまで低減されているか見どころです。

そんな新型シビックセダンの試乗ドライブフィールは、次回以降でお届けしますのでお楽しみに＾＾

新型シビックを検討中の方は参考にしていただければ幸いです＾＾

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