ホンダ新型シビックセダン試乗インプレッション第3回！

2017年9月29日に発売されたホンダの新型シビックに試乗してきました！という話の通算で7回目！
かなりロングレポートになっていますが、おつきあいいただきありがとうございます（笑）

前回までは、新型シビックハッチバックの試乗インプレッションを4回と、セダンの内外装をお届けしました↓

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今回はその続きで、新型シビックセダンのドライブフィールインプレッションお届けします！

ハッチバックと同じ1.5L VTECターボエンジンなんですが、走りのキャラクターは結構違いましたよ。

今までに書いた新型シビック関連記事や、これから加筆される最新情報は、以下の新型シビック関連記事一覧でご確認ください↓

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※例によって、記事の感想、インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。

ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。

新型シビックのグレード展開と価格をおさらい

まずは、ホンダの新型シビックのグレード展開と価格からおさらいしておきましょう。

シビックハッチバック（FF）
CVT　2,800,440円
6MT　2,800,440円

シビックセダン（FF）
CVT　2,650,320円

シビックタイプR（FF）
6MT　4,500,360円

となっています。
ボディタイプによってトランスミッションのラインナップが違いますが、グレード展開は至ってシンプル。
よくある「松竹梅」のグレード展開などはされていませんので、悩まなくて良いかもしれませんね。
どちらも同じ1.5L VTECターボエンジンを搭載しています。

ホンダ新型シビックセダンの試乗ドライブフィールインプレッション！

ではお待ちかね、新型シビックセダンの試乗ドライブフィールをレポートしたいと思います！

↑クリックで拡大します。

試乗車はプレミアムクリスタルレッドというカラーの新型シビックセダン。

こちらの試乗車は、レザーインテリアというオプション装備されていたため、アルミホイールが17インチのノイズリデューシングホイールになっています。
通常の新型シビックセダンは16インチのノイズリデューシングホイールです。

さっそく新型シビックセダンに乗り込んでみましょう。

レザーインテリアだとドアトリムなどもプライムスムースという合成皮革になるので見栄えが良いです。

新型シビックセダンの運転席に座った感じは、ハッチバックとそれほど変わりません。

レザーインテリアが装備されているので、パワーシートになっています。
座面を低くまで設定できるシートは良いですね。

スタートボタンを押してエンジンを始動。
遠くのほうで「キャシャドゥウン…」とエンジンが始動する音が聞こえますがとても静か。
高級車然としています。

ストレートタイプのシフトをDレンジに入れて走り出しますが、新型シビックセダンも電動パーキングブレーキなので、アクセルを踏めば自動でパーキングブレーキがリリースされます。

新型シビックには、電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールド機能も付いているので、とても良いです。これが享受できるのはATモデルだけかな？
初動の販売比率ではMTもかなり売れたとのことでしたが、走りが好きな方は新型シビックの登場を心待ちにしていたのかもしれませんね。

ソロリと走り出すと、直前まで乗っていた新型シビックハッチバックとは違う感じがしました。
それはブレーキタッチです。
ハッチバックよりもセダンのほうが効きがマイルドな気がします。

そのままやや混雑している片側一車線道路を走っていきます。

いやはや、新型シビックセダン、よく出来ていますね。素性が良い感じ車に仕上がっている感じ。
ハッチバック同様に、しっかりとしたボディ剛性や、剛性感のあるステアフィールなど、普通に真っすぐ走っていても楽しい。
良い車に乗っている感覚があります。

そして、同じシビックなんですが、ハッチバックとセダンでは違う感覚があります。
アクセル開度に対する加速感が、セダンのほうがマイルドです。

新型シビックは、セダンもハッチバックもどちらも1.5L VTECターボエンジンながら、

ハッチバック(CVT)の出力は、182ps(6000rpm)／22.4kg-m(1700～5500rpm)、
セダン(CVT)の出力は、173ps(5500rpm)／22.4kg-m(1700～5500rpm)と、

ハッチバックのほうがセダンよりも高出力です。
これは、ハッチバックのほうが走りを追求できるようにチューニングを変えているのだと思いますが、そもそもハッチバックではハイオク仕様で、セダンは経済性を考慮してレギュラーガソリン仕様になっているのも影響していると思います。

やはり、ハッチバックのほうが吹け上がりやパワー感が若干キビキビ感がある気がしました。
それでも新型シビックセダンも、踏めば元気よく周り、パワー感も十分です。

新型シビック燃費も、

ハッチバックの6速MTが17.4km/L、
ハッチバックのCVTが18.0km/L、
セダン（CVT）が19.4km/L！

と、セダンのほうがかなり良いですね！
日常の経済性を考慮するとセダンの燃費とレギュラーガソリン仕様もありがたいです。

街中を新型シビックセダンで走っていますが、すごいトルクフル！
これでレギュラーガソリン仕様ならこっちでも良いような気がします。

ただ、ステアフィールは若干違いますね。
新型シビックに装着されるタイヤですが、ハッチバックは18インチ、試乗車は17インチになっているので、接地感というかステアリングが地面を掴んでいる感覚はハッチバックのほうがダイレクト感があります。
セダンのほうがマイルドというか、中立付近がハッチバックよりもファジーな感じがしますが、それはあくまでハッチバックと比較してという話。
普通のセダンとしては、かなり骨太に作ってあるので、走っていて楽しい感じはセダンも同様です。

17インチを履いているメリットは燃費以外にもあります。
ハッチバックでは気になっていたロードノイズが若干静かです。
ハッチバックではスピードが上がってきたり、荒れた舗装路だと「ゴー」という音が聞こえていましたが、セダンはノイズリデューシングホイールを装着している影響もあってか、ロードノイズは低減されています。

少しきつめにコーナーを曲がっても、ロールもほとんどなく、クイッと何事もなかったかのように曲がります。
運動性能はセダンでも良いですね。
それでいて、路面からのあたりもマイルドになっているので、乗り心地も良いです。

乗り物として、よく出来ているセダンと言った感じで、「走る曲がる止まる」そういうところがしっかり作り込まれている車なんだなぁと思いました。
日本車としては硬派な感じ。
ホンダの他の車に乗っているのとはまたぜんぜん違う感じ。やや白物家電的な印象が強くなっているホンダ車の中では、この新型シビックはとても硬派にそして欧州車っぽい乗り味に作られています。
これは良いですよ。

そして1.5Lのダウンサイジングターボもトルク感が良いですね。
欧州勢に比べて遅れていた日本のダウンサイジングターボですが、この1.5L組み合わされるのはCVTですが、CVT特有のラバーバンド感も抑えられていて、街中ではトルクの美味しいところを上手く捉えて、中間加速でもトルクフルに加速してくれます。
さすがにDCTのようなダイレクト感とはいきませんが、これは結構楽しいですよ！！

走っていてちょっと気になったのが、ワイパーのアームがフロントの視界に入ってくること。

もう少しなんとか目立たなくならなかったものかと。
走りの質に関しては、そのくらいしか不満がなかったほど、よく出来ているセダンだなぁと思いました。

新型シビックセダンの試乗ドライブフィールの感想・評価は？

15分程度の試乗も終わり、直前まで乗っていたハッチバックとの比較が容易だった今回の新型シビックセダン試乗インプレッションですが、個人的な感想としては、「同じシビックだから大きな違いはないものの、キャラクター分けは出来ている」と思いました。

同じシビックなので、車の素性自体は同じで、走りの質感も似ているのは当たり前なんですが、エンジンチューニングやタイヤの違いなどにより、キャラクターは意外と差別化出来ているなぁという感じ。

乗り比べるとやはりハッチバックのほうが元気でキビキビ感とダイレクト感があり、ついつい走りたくなる感じ。
センターツイン出しのマフラーからのサウンドは、走っていても高揚感があり心地よいです。

一方セダンは、経済性も高く、静粛性に気を遣って作られていて、ハッチバックと比べると快適性が高いです。
それでいて、ハッチバック同様の走りの素性なので、出来の良い欧州車に乗っているようなそんな感覚があります。
かつて実家で乗っていたアコードSiRを思い出すような、適度なサイズ感と走らせて楽しいセダンって、なかなか無いですよね。
乗り心地も17インチのほうが硬すぎず、適度にマイルド。

電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドも完備されていて、全車速対応のアダプティブクルーズコントロールも標準装備。
ホンダセンシングもオートハイビームも付いていて他のホンダ車よりも性能が良いです。

セダンもハッチバックも、走っていて楽しい車に仕上がっているのが、ホンダファンには嬉しい一台になっているのではないでしょうか？
ぜひ試乗して欲しい、新型シビックでした。

新型シビック、買うならセダン？ハッチバック？

上手くキャラクター分けができていて、どちらも良い車に仕上がっているので、どっちを買うか？と聞かれると悩むところですが、「マニュアル(MT)で車を運転したい！」って人はハッチバックしか選択肢がありません。
スポーツ走行を楽しみたくて、見た目もアグレッシブな新型シビックハッチバックは、わかりやすいカッコよさがあります。
若い世代の人にはぜひ乗って欲しい車ですね。

ただ、ハイオク仕様ですし乗り心地も少し硬め、ロードノイズもセダンより大きいので、ご家庭を持たれている方は同乗者の理解も必要かもしれません。
とは言え、昔のホンダ車よりも乗り心地もとてもマイルドなのでそこまで気にする必要はありませんが。

「運転が楽しくて作りがしっかりしたセダンに乗りたい」と思っている方には、新型シビックセダンをおすすめしますね。
セダンに乗りたいという需要がどこまであるかわかりませんが、アウディA3セダンなどは私も良いなと思うサイズのセダンで、「それくらいのサイズ感で安全装備や先進装備がついて走りが楽しいセダンが国産車には無い」と思っていました。
そこで新型シビックセダンが登場し、私が必須と考えている電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドも完備され、全車速対応のACCもついていますし、サイズ感も適度。
そして価格も欧州車などよりは遥かに安く、ハッチバックよりもヤンチャじゃないエクステリアは大人なセダンとしても良いかも。
レギュラーガソリン仕様で燃費もハッチバックより良いので、経済性も良いです。
家族で乗るには良いセダンかも。セダンが復権すると良いなと願ってやみません。

上記を踏まえた上で、「もし私が買うなら」という答えですが…
悩みに悩んだ上で、「新型シビックハッチバック（CVT）」ですかねぇ。
理由としては、普段使いするならセダンのほうが燃費も経済的だし、静かなのでそのほうがいいかな？と思うんですが、私は乗り換え頻度が早いので、リセールを考慮したらハッチバックのほうが良さそうと言う理由と、ヤンチャなエクステリアが結構心に刺さったというか(笑)
羽田空港で見た、黒の新型シビックハッチバックがとても印象的でした。

買うなら黒ですね（笑）
長く乗るならセダンでも全然ありです。黒の新型シビックセダンとかもかなりかっこよさそうですよね。

と言った感じで、新型シビックを検討している方は参考にしていただけたら幸いです。

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