アウディQ2乗るのが予想以上に楽しい件。改めて試乗ドライブフィールインプレッション

公開
2018年02月11日(日)

アウディQ2納車後試乗ドライブフィールインプレッション！


1月20日に納車されたうちのアウディQ2、ちょいちょい乗ってますがイイっすよ！

いつも試乗をする度、「アウディって乗るとやっぱり良いんだよなぁ」と思っていましたが、それがようやく自分のものになってその良さを改めて実感しています。
こればかりは乗ってもらわないことには伝わらないんですが、どんな感じに良いのか、文章にしてしたためてみたいと思います。

AUDIQ2_01_20180211005536c4d.jpg

納車後に試乗って表現もおかしいんですが、このほうが検索する人もわかりやすいかな？という配慮です。

先日も都内までドライブしてきましたが、楽しいですねぇ。
「飛ばさない楽しさ」が好きな私にとっては、ある意味好みにマッチしたドライブフィールです。


アウディQ2に関しては、過去にも記事にしていますし、これから加筆される最新情報については、以下のアウディQ2関連記事一覧でチェックしてみてください↓

アウディQ2関連記事一覧

Q2のカテゴリーも追加したので、そちらからもどうぞ＾＾


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※例によって、記事の感想、インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。

ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。





アウディQ2の走り、どこが楽しい？


さて、改めてアウディQ2 1.0TFSI SPORTのドライブフィールをインプレッションしてみましょう。

インパネにあるスタートスイッチを押して、1.0Lのエンジンを始動させます。

AudiQ2_23_20180211012342b97.jpg

エンジンが始動するときは、若干の揺れを感じます。
ただ、エンジン音はかなり抑え込まれていて、3気筒の1.0Lエンジンであるとは、にわかには信じられないほど。


シフトをDレンジに入れて、アクセルを踏めば電動パーキングブレーキが自動で解除されて走り出します。

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アウディ車の良いところとしては、ブレーキホールドボタンをいちいち始動の度に押さなくても、前回の状態を覚えていてくれること。



もはや円熟の域にあるアウディの7速Sトロニックですが、1.0LのTFSIエンジンとの相性はバッチリですね。
同じフォルクスワーゲングループのDSGと同じようなもんだと思うんですが、昨今のフォルクスワーゲン車の7速DSGは、アイドリングストップからの復帰も早いし、変速のショックも同様にないんですが、ダイレクト感と言う部分においては、アウディのSトロニックのほうが感じる気がします。

近いうちに発売されるフォルクスワーゲンの新型ポロにも、このアウディQ2と同じ1.0Lのダウンサイジングターボと、7速DSGが組み合わされるはずなので、乗り味の違いを試してみたいですね！

新型ポロの価格は高いか?! 見積もりました！発売日は2018年3月中旬！フルモデルチェンジ最新情報まとめ！

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アウディQ2 1.0TFSI SPORTでいざ走り出すと、これまた1.0Lとは信じられないほどのトルクとダイレクト感でグイグイと走ってくれます。

そして、コンパクトSUVのとは思えない重厚な乗り味なんですよね。
アウディQ2は、プラットフォームはA3やゴルフなどと同じMQBを使って作られており、BセグというよりはCセグ車同等のシャシー性能を持っているにも関わらずコンパクトなボディという、なんとも贅沢な車になっています。
後席の足元空間などは上位車種のアウディQ3同等の広さを確保しており、A3などよりも全長は短いのにラゲッジスペースはA3より実は広いんですよね。

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アウディQ2に搭載される1.0LのTFSIエンジンは、すでにアウディA1に搭載されているものと基本的には同じですが、A1よりも過給圧が引き上げられて、A1の1.0 TFSIの95ps/16.3kgmに比べて、Q2は116ps/20.4kgmと出力もトルクも増大されています。
まあその分車重も重いのですが。
このエンジンの出力は、NAなら1.6〜2.0Lに相当するので、事実乗ってみてもなんら不満はありません。

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アウディQ2 1.0TFSI SPORTで走っていて何が楽しいかというと、やっぱりその重厚感ある乗り味と、緻密で密度感のあるドライブフィールです。
これは言葉で形容するのが難しいのですが、アクセルに対するトルクの付き方や、路面の不快なザラつきはカットしながらもジックリとしたステアフィールであったり、堅牢なボディ剛性と17インチタイヤ＆アルミホイールがもたらす角の取れた硬質感が、本当に心地よいんです。

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個人的にはもっとインチアップしたイカすアルミホイールを装着したい気もするんですが、この極上の乗り味とトレードオフと考えると、これでベストとも思えるほど。

コンパクトSUVとは思えない重厚感のある走りなんですが、それでもやっぱりキビキビした感覚はありますし、不思議なドライブフィールでもあるんですよね。
Q7クラスの重厚感のまま、コンパクトになったとでも言いましょうか、こんな乗り味のコンパクトSUVは他には無いと思います。

AudiQ2_02_20180211005447ced.jpg

そして静粛性も特筆モノです。
特にエンジンルームからの音の侵入がものすごく静かです。
レクサスRX450hより静かといえば、どのくらい静かなのかわかるでしょうか。

静かな理由の一つとして、1.0LのTFSIエンジンと7速Sトロニックの仕事が素晴らしく、2,000rpm以上回すことがまずありません。
シフトショックも皆無にも関わらず、DCT特有のダイレクト感もしっかり残っており、60km/hで7速に入るほどクロスしていながらも高いギアを保ったままグイグイと加速してくれるのは、「これはディーゼルエンジンなのか？」と錯覚してしまうほど。

事実、私が以前に所有していたデミオの1.5Lディーゼルエンジンよりも遥かにトルクフルに感じます。
これで1.0Lですからね。
エンジンだけじゃなく、7速Sトロニックの相性も大きく貢献しているとは思いますが、1,500rpmでもぐいぐい加速するのはスゴイとしか言いようがないです。

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ただ、瞬発力という面では、どうしても高いギアを保ったまま走ろうとするので、キックダウンしてから加速体制に入るまで若干時間がかかります。
そんな時には、シフトをSモードにすると2,000rpmくらいのトルクの美味しいところを積極的に使うシフトの変速セッティングになり、エンジンがスケールアップしたようなトルク感になります。
これは面白い！！
クルマが軽くなったかのような軽快な加速フィールになり、キビキビと走る様になります。

アウディQ2では、ドライブセレクトでいろいろ設定も変えられ、Dynamicに設定するとアイドリングストップもOFFになり、いつでも加速体制に入れるセッティングになります。

AudiQ2_04_20180211020213e0f.jpg

Individualにすると、ステアフィールとアクセルレスポンスが任意で設定できるようになります。
これで好みのフィーリングに設定しておけば、Q2の走りもなお楽しくなります。

私の場合は、「飛ばさない楽しさ」が好きなので、トルクフルで高めのギアを保って走るのが楽しいです。
「40km/hで5速に入ってグイグイ加速するゥ〜！！」って楽しんでます(笑)

こういう楽しみ方は、今まで所有していたクルマでは無かったので（ハイブリッドでEV走行したりして楽しんでた）、今はアウディQ2でドライブするのが楽しくて仕方ないですね。

シトロエンC3も走りは楽しいんですが、それとはまた違ったベクトルというか、高いギアで走る楽しさは似ているんですが、もっと重厚感と緻密さがある走りで、2ランクぐらい上質さがあります。
C3は、同クラスとしては上質な部類だと思いますが、Q2と比べると荒々しさが目立ちます。
それもクルマとの対話感があって楽しいんですけどね。

その辺りは、先日の記事でも比較してみたので、まだ見てない方はそちらの記事もどうぞ↓

シトロエンC3とアウディQ2乗り比べてわかった両車の違いを比較



価格もC3に比べて150万円も高いこともありますが、やっぱりアウディQ2のほうが「良いクルマ感」がありますね。

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アウディQ2は、アウディが持つ世界観を凝縮したコンパクトSUVという面では、非常にお買い得な感じもしてきました。
さらに言うと、アウディQ2では、Q7やQ5よりも硬質感やダイレクト感を強く感じる部分もあり、アウディSUVの中では一番硬派なクルマかも…と思えるほど。
アウディQ5では湿式の7速Sトロニック、アウディQ7では8速ATなので、乾式7速SトロニックのQ2がダイレクト感を感じるというのも当然といえば当然かもしれません。

ガッシリと入るウインカーレバーであったり、重めのステアフィールであったり、かつて私が乗っていたフォルクスワーゲンゴルフ5の頃を思い出させてくれる硬質感があります。
最近のフォルクスワーゲン車は、いろいろ操作感が軽くなっているので、ガッシリした操作感を求めるならアウディのほうがしっくり来る気がします。

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まだ街中でもほとんど見かけないアウディQ2ですが、SUVを検討されている人は、一度味わってみてほしいですね。
価格が少々高めなのが玉にキズですが、バーチャルコックピットやらトラフィックジャムアシストやらの先進装備を搭載した、クラスレスなクルマになっているので、450万円くらいまでの予算がある方なら、一度アウディディーラーで試乗してみると良いと思います。
レクサスならCT200hや、C-HRでもオプションてんこ盛りにするとそのくらいにまでいってしまうと思います。
たまには別の選択肢を味わってみるのも良いんじゃないかと思いますよ＾＾

アウディQ2の動画がありましたので共有しておきますね！





ご興味ある方はどうぞ！


これを機にアウディQ2に対して興味が湧いてきたよって人は、過去記事なんかも併せて読んでいただけると良いかと思います。

アウディQ2の過去記事はこちら↓

2017アウディ新型Q2試乗しました！エクステリアの評価は？【画像大量】

2017アウディ新型Q2試乗しました！内装の評価は価格に見合うか？（Audi Q2）

2017アウディ新型Q2試乗しました！後席やラゲッジの質感・実用性は？やや辛口（Audi Q2）

2017アウディ新型Q2試乗しました！乗れば納得！1.0Lのドライブフィールの評価は？（Audi Q2）

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アウディQ2にご興味ある方は、参考にしていただけたら幸いです。
アウディ車が気になる方は、お近くのアウディディーラーに足を運んでみてはいかがでしょうか？


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コメント

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  • [9243]
  • 2018年02月11日(日) 21:21
  •  
ブログ毎日楽しみにしています🎵
毎日楽しみに読まさせていただいています✨
Instagramでもフォローしております。
この度愛車のレクサスＲＸ200tfスポーツを売却しましたので報告したくコメントいたしました。
春に購入して14000キロ走行の１０ヶ月での売却でしたが、５６０万円と高値でした。購入金額が６３０万でしたので目減りは僅かでした。
次の車はＢＭＷの118dMスポーツを購入いたしました。モデル末期ですが次期1シリーズはFFになるということでFRの車に乗りたいなと思い決めました。コンパクトで足回りも良く楽しい車です。
毎日ブログ本当に楽しみで心から感謝いたしております✨大変だと思いますがこれからも宜しくお願いいたしますm(__)m
  • [9244]
  • 2018年02月11日(日) 23:36
  • ムッソン 
黒だと高級感もあり、サイズは都内ならベスト
立体駐車場も入れるし
都内で飛ばさない硬質な運転を楽しむなら最高の車かもしれません
Aクラスも気になるけど目線の高さは欲しいし、X1はちょっと大きいし
  • [9246]
  • 2018年02月12日(月) 21:30
  • ワンダーな名無しさん 
Re: No title
匿名h様、コメントありがとうございます。

いつもありがとうございます＾＾
ご指摘感謝！修正いたしました！

旅行記で行った気持ちになっていただけたなら幸いです。

伊豆は久しぶりに行ってとても良かったです＾＾
またレポートしますね。
  • [9250]
  • 2018年02月13日(火) 05:19
  • ドラヨス 
Re: ブログ毎日楽しみにしています🎵
ムッソンさん、コメントありがとうございます。

インスタもフォローありがとうございます！
RX、かなり高いですね！
値落ち幅がかなり少ないですね。
私のRX450hも期待できるかな・・・

RXから118dとはかなりダウンサイジングですね＾＾

これからも応援よろしくお願いいたします＾＾
こうしたコメントがはげみになります。
  • [9251]
  • 2018年02月13日(火) 05:20
  • ドラヨス 
Re: タイトルなし
ワンダーな名無しさん、コメントありがとうございます。

サイズ感はかなり乗りやすい印象です。
見た目の高級感はあまり無いとは思いますが、アウディというだけで威圧感があるのか、飛ばして無くても道を譲ってくれることがありますね＾＾；

たしかにX1よりはコンパクトですよね。
今回ロングドライブに行ってみて、改めてQ2の良さを確認しました。
またレポートしますね。
  • [9253]
  • 2018年02月13日(火) 05:24
  • ドラヨス 

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