【購入した見積もり公開】2021レクサスIS300モードブラック購入しました！価格&変更点レポート! 2022の納期は?

新型レクサスIS ビッグマイナーチェンジの価格は意外と変わらず？

それでは判明した新型レクサスISのグレード展開と価格をレポートします。

ビッグマイナーチェンジするレクサスISのパワートレインは、マイチェン前と変わらず

・2.0Lターボの「IS300」
・2.5Lハイブリッドの「IS300h」
・3.5L V6 NAの「IS350」

という展開となっています。

レクサスIS300の価格

・IS300（FR）　4,800,000円
・IS300 F SPORT（FR）　5,350,000円
・IS300 version L（FR）　5,550,000円
・IS300 “F SPORT Mode Black”（FR）　5,850,000円

すべて10％税込、となっています。
2.0LターボモデルのIS300ではAWDはなく、FRだけとなっています（マイチェン前と同じ）。

驚きなのが、マイチェン前のIS300の価格が、4,801,297円からとなっているので、むしろ値下げとなっています！！
ただ、F SPORTは5,314,630円なので4万円高、version Lは5,420,556円なので13万円ほどの値上げとなります。
というのも、今回のversion Lには19インチアルミホイールが標準装備となるので、マイチェン前の18インチから価格が上がっているのもあると思われます。



そして、耳慣れない「“F SPORT Mode Black”」というグレードがシレッと追加されていますが、これはF SPORTをベースにした特別仕様車とのこと。


↑クリックで拡大します。

F SPORT対比で50万円高となりますが、BBSの鍛造ホイールや専用の内外装、本革シートなどで質感向上しているグレードとなります。

レクサスIS300hの価格

・IS300h（FR）5,260,000円
・IS300h F SPORT（FR）5,800,000円
・IS300h version L（FR）6,000,000円

※AWDは42万円高

となっています。レクサスISでは、ハイブリッドモデルにのみAWDが用意されています。

その代わり先ほど紹介した “Mode Black” はラインナップにありません。
ハイブリッドではモードブラックは合わないということでしょうか。
あれば売れると思うんですけどね。

価格はマイチェン前のベースグレードが5,259,630円なので、こちらもほぼ変わらず。
F SPORTが5,799,444円なので、こちらもほぼ変わらず。
version Lが5,909,444円なので9万円ほど値上がりとなっていますが、先ほどのIS300よりは値上がり幅は少ないですね。

レクサスIS350の価格

・IS350 F SPORT（FR）6,500,000円
・IS350 “F SPORT Mode Black”（FR）7,000,000円

となっています。IS350もFRのみでAWDの設定はありません。

なんとIS350では、マイチェン前にはあったversion Lが消滅。
その代わりに “F SPORT Mode Black” が用意されていますね。

マイチェン前のIS350 F SPORTが6,455,370円なので、4.5万円の値上がりとなっています。

コミコミ価格では700万円を超えてくると思われるので、そうなると他の選択肢も出てきてしまうので、やはり売れ線はIS300かIS300hになってくると思われます。

新型レクサスISの簡易カタログをチェック！

正式な発売を前に、簡易的なカタログ（パンフレット）がディーラーにて配布されていますので、そちらをチェックしてみましょう。



表紙は新色「ソニッククロム」のレクサスIS F SPORTですね。
三眼LEDではないのがわかります。

1ページ目はベースグレードの新型ISです。


↑クリックで拡大します。

こちらもボディカラーは新色のソニックイリジウムというシルバーです。

今回のビッグマイナーチェンジから、ベースグレードでも18インチタイヤ＆アルミホイールが標準装備になりました。
マイチェン前までは17インチがベースグレード標準装着でしたから、足元は引き締まりましたね。

そしてグリルやヘッドライトの解説ですが、三眼フルLEDヘッドランプはversion Lに標準装備、それ以外にオプションとなっています。
ベースグレードでもオプションで装備できるのは嬉しいですね。

ただ、三眼LEDにしてもアダプティブハイビームシステム（AHS）は装備されず、オートマチックハイビーム（AHB）に留まります。
今日日、軽自動車にすらAHSが用意されている時代に、プレミアムセダンでAHBに留まるのはちょっと物足りないです。


↑クリックで拡大します。

次ページはリアビューですが、新しくなったISではリアコンビネーションランプが左右を貫通するデザインになっています。
ラゲッジスペースは、ガソリン車でゴルフバッグ3個、ハイブリッドで2個収納可能とのこと。



↑クリックで拡大します。

続いてはインテリアですが、エアコンの吹出口が丸形状になったのと、センターコンソールパネルがピアノブラックになったなどのデザイン変更がありました。
また、10.3インチワイドのナビ画面は手前に移設され、タッチ操作にも対応しています。


↑クリックで拡大します。

そして一番のトピックと言って良いのが、電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドが採用されたことでしょう。
これは下記に後述する内装インプレッションで詳しく解説します。

次のページはパフォーマンスについてまとめられています。


↑クリックで拡大します。

下山のテストコースを走り込んだと書かれていますが、最初にムービーで下山って聞いた時は「誰だそれは」と思いました（笑）
お金をかけて作られたテストコースなのでしょうけど、消費者にとってコースの名称は正直興味ないです。

それよりも残念なのは、パワートレインは変わらずということ。
特に、ハイブリッドシステムは2013年のときから変わっておらず、クラウンやカムリ、レクサスESに採用されている2.5Lダイナミックフォースエンジン＋THS2の採用はありませんでした。

リファインなどは行われているのでしょうけれど、ユーザーにとって寂しいものがあります。
特に、古い世代のTHS2では、70km/h以上でのEV走行ができないものになっているので、新しい世代のTHS2と比べると性能的にも物足りなさを感じてしまいそう。


↑クリックで拡大します。

隣のページでは、ボディ剛性を強化したことや、サスペンションについての解説があります。
ここで注目なのが、レクサスESに採用されて好評な「スウィングバルブショックアブソーバー」が新型ISの非F SPORTに採用されたということ。
ただし、version LにNAVI･AT-AVSをオプション選択した場合は装備されないとのこと。
どちらの乗り心地のほうが良いのか、乗り比べてみたいところですね。


次のページはF SPORTについて。


↑クリックで拡大します。

今回の新型レクサスISからは、F SPORTでも非F SPORTでもスピンドルグリルはメッシュタイプになったので、差がわかりにくくなっています。

グリルのメッシュパターンが少し違うのと、グリルを縁取るメッキがダークメッキになること、バンパー形状が異なること、アルミホイールのデザインなどが見た目の違いとなっています。

バンパー下部の部分などがピアノブラック塗装になったのは質感向上していて良いですね！
そしてオプションでブレーキキャリパーをオレンジに変えることもできます。


↑クリックで拡大します。

インテリアは非F SPORTとそれほど変わりはありません。
シートはL texという合皮ですが、オプションで本皮にすることもできます。
メーターはF SPORTだと8インチのリング可動式液晶メーターになっていますが、これも2013年当時から変わりありません。
アウディでは2014年からバーチャルコックピットが採用されていたのを考えると7年以上遅れてる感じがしますが、非F SPORTの4.2インチマルチインフォメーションディスプレイよりは見栄えが良いです。


次のページでは安全装備や運転支援についての解説となっています。


↑クリックで拡大します。

今回の新型レクサスISでは、AHSの装備こそ無かったものの、安全装備や運転支援については最新の「Lexus Safety System+」にアップデートされています。

交差点の右左折時の歩行者検知や、緊急時操舵支援など、ヤリスクロスでも採用されていますが、トヨタの最新のものになっています。

トピックとしては、「ドライバー異常時停車支援システム（LTA連動型）」という運転支援が装備されているのが面白いです。


↑クリックで拡大します。

こちらは、レーントレーシングアシストで走行中に無操作状態が継続すると、音と表示で運転者に対する警告が発せられ、それでも操作が無かった場合には、ハザードとホーンで周囲に異常を知らせながら、自白線内に減速して停車し、停車後は鍵の解錠とヘルプネットによる救命要請まで行ってくれるとのこと。
万が一意識を失うようなことがあっても、こうした装備があれば助かる可能性は高まりますね！
新型レヴォーグでも似たような装備が搭載されましたが、レクサスISにもこうした装備が搭載されるのはありがたいことです。


そして次のページでは、IS300とIS350にのみ追加になった、“F SPORT Mode Black”についてが説明されています。


↑クリックで拡大します。

・BBS製マットブラック塗装19インチ鍛造アルミホイール
・ブラック塗装ドアミラー
・アッシュ（オープンフィニッシュ/銀墨）＋ディンプル本革ステアリング（パドルシフト付）
・ウィンドウスイッチパネル アッシュ（オープンフィニッシュ/銀墨）
・F SPORT専用本革シート（前席シートヒーター＆シートベンチレーション、電動テレスコチルトなど）

が装備されるようです。
これでF SPORT対比50万円アップなのですが、アッシュのパネルが付くなど、インテリアの質感も上がるのは良いですね。



特に、BBS製の鍛造19インチアルミホイールがすごくカッコいいですが、どうやらこのBBS製ホイールの製造が間に合っていない模様で、「F Sport Mode Black」グレードのみが納期が未定になるレベルで遅れています。

通常のF Sportに対して50万円ほど高いですが、内容を考えれば買い得なので、このグレードが人気になるのも必然。
しかし納期未定レベル（半年〜10ヶ月以上か？）に遅くなってしまうとなると、今後購入される方は再検討が必要になるかもしれませんね。




↑クリックで拡大します。

そして隣のページでは、ディーラーオプションやTRD、モデリスタのエアロなどの説明となっています。


次のページでは、ボディカラーや内装カラーの解説となっています。


↑クリックで拡大します。

ホイールのデザインもカッコいいですよね。
マイチェン前までは、F SPORTやversion Lでも18インチだったのに、今回はベースグレードですら18インチ、F SPORTとversion Lで19インチと、インチアップしてるのは嬉しいポイント。

私は2013年にIS300hのversion Lを購入しましたが、メッシュホイールが好きだったんですよね。
今回の新型ISでもversion Lにはメッシュホイールが用意されてて、しかも19インチにインチアップしてるのは結構物欲を刺激されますね…。


↑クリックで拡大します。

内装カラーでは、以前のF SPORT用シートカラーだったダークローズが非F SPORTのカラーとして復刻していました。
そしてF SPORTではフレアレッドがラインナップされています。
フレアレッドは鮮烈な赤と言う感じですが、ダークローズは落ち着いたカラーなのでそのほうが好きという人も多かったのでは。
そして、レクサスISではちゃんとversion Lにはセミアニリン本革が装着されます。

最後に各グレードごとの装備一覧表です。


↑クリックで拡大します。

細かい表なので、高解像度で載せておきますので、気になる方は拡大して御覧ください。

トピックとしては、今までオプション扱いだったブラインドスポットモニターやクリアランスソナーが標準装備になっています。
タイヤ＆アルミホイールがインチアップして、さらに安全装備が充実しているのに価格がほぼ据え置きというのは、パワートレインやプラットフォームを変えずにコストを抑えた賜物でしょうか。

新型レクサスISの見積もりを公開！

価格の情報を頭に入れたところで、早速見積もりを見てみたいと思います。
グレードが山のようにあるのですが、5パターンもらってきました。

レクサスIS300 F SPORTの見積もり

まずは一番安価なパワートレインである2.0LターボのIS300から。
人気のF SPORTの見積もりから見てみましょう。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスIS300 F SPORT のコミコミ価格は612.6万円！！



ムムム…IS300 F SPORT でも600万超えちゃいますか…。
私が2013年に購入したIS300h version Lでも600万しませんでしたが、消費税増税や2016年のマイナーチェンジでも結構価格上がりましたからね。

付けたオプションはこんな感じ↓



F SPORTには三眼LEDヘッドランプが7.7万円のオプションなのでそれは装着しました。
ちなみに、三眼LEDにしないとウインカーは豆球の模様。そういうところはケチらないで欲しい。
ちなみにリアウインカーは全グレード豆球っぽいとの噂…

付けなくても良かったんですが、今回のビッグマイナーチェンジからパノラミックビューモニター（4.4万円）が装備できるようになったので選択しています。

それ以外では、リセールに鉄板のムーンルーフ（11万円）、F SPORT専用本革シート（26.9万円）＋後席サイドエアバッグ（2.2万円）のセットオプションを付けています。

シートベンチレーションが本革シートにしないと付かないので、渋々本革シートを付けていますが、それを付けると抱き合わせで後席サイドエアバッグも付いてきてしまうという。

本革シートを諦めれば、600万円以下で購入することも可能です。
ただ、レクサスでこの車格ならシートベンチレーションは付けたいところですよね。

今回の見積もりでは除外していますが

・F SPORT専用オレンジブレーキキャリパー　44,000円
・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　265,100円
・寒冷地仕様　37,400円
・パンク修理キット（スペアタイヤレス）　0円

などがメーカーオプションとして用意されています。
オレンジブレーキキャリパーとかは予算に余裕があれば付けてもいいかもしれませんね。


ディーラーオプションはまだ価格が反映されていなかったので付けていませんが、レクサス純正フロアマットは高いので、楽天とかで売ってる安いフロアマットで十分です（リセールはどっちでも変わらず）。

コーティングやドアバイザーなどはつけていませんし、レクサスの場合はメンテパックなどもないので余計なコストも掛かりません（5年10万キロの新車保証や3年目までのメンテパックが付いてる）。

それで出来上がった新型レクサスIS300 F SPORT のコミコミ価格が612.6万円となりました。

ホイールも19インチになっているので、案外マイナーチェンジ前の見積もりとほぼ変わらないどころか、装備内容考えたら実質値下げとも思えます。

新型レクサスIS300 F SPORT Mode Blackの見積もり

続いては、今回から追加になった特別仕様車「IS300 F SPORT Mode Black」の見積もりを見てみましょう。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスIS300 F SPORT Mode Blackのコミコミ価格は625.9万円！！



あれ？
車両本体価格ではF SPORTの50万円高だったはずが、コミコミ価格は13万円しか変わらないってばよ！！

付けたオプションはコチラ↓



安全装備のパノラミックビューモニターはこちらにも付けました。
あとリセール用にムーンルーフくらいです。

ノーマルのF SPORTにはオプション扱いの本革シートや三眼LEDヘッドライトは、F SPORT Mode Blackには標準装備なので、実質的な価格差は13万円ほどと思えば良いですね。



それでBBSの鍛造アルミホイールが付いて、アッシュの本木目のパネルやステアリングホイールまで装備されるなら、F SPORT Mode Blackを選んだほうがお買い得感が高い気がします。

新型レクサスIS300 version Lの見積もり

続いては、同じく2.0Lターボのversion Lの見積もりを見てみましょう。

出来上がった見積もりがコチラ！！




新型レクサスIS300 version Lのコミコミ価格は595.4万円！！




おや！？
さっきのF SPORTよりだいぶ安くないかい？！

というのも、version LはF SPORTではオプション扱いの本革シートや三眼LEDヘッドライトが標準装備になっているのでお買い得感が強いのです（なので私も以前購入したのはversion Lだったという経緯があります）。

付けたオプションはコチラ↓



マイナーチェンジ前のversion Lでは17インチタイヤ＆ホイールが標準装備で、18インチに上げるのも4.8万円のオプション費用がかかりましたが、今回の新型ISではversion Lには19インチタイヤ＆アルミホイールが標準装備！！



なのでかなりお買い得になっています。

それ以外ではパノラミックビューモニターを4.4万円で選択。
そしてリセール鉄板のムーンルーフを付けただけです。

version Lには、アダプティブサスペンションのNAVI･AI-AVSが5.5万円で装着できますが、今回のビッグマイナーチェンジで非NAVI･AI-AVSにはスウィングバルブショックアブソーバーが付くとのことなのでそちらを優先しました。

で、出来上がった新型レクサスIS300 version Lのコミコミ価格が595.4万円となりました。
内容考えたら、これはかなり「買い」かもしれません…。

新型レクサスIS300h F SPORTの見積もり

続いては、人気のハイブリッドモデルIS300hのF SPORTから見てみましょう。

出来上がった見積もりがコチラ！



新型レクサスIS300h F SPORTのコミコミ価格は645.5万円！！



さすがにハイブリッドとなると車両本体価格分高くなりますね。
付けたオプションはこちら↓



先ほどのターボモデルと同じく、三眼LEDヘッドランプ、パノラミックビューモニター、ムーンルーフ、本革シート＋後席サイドエアバッグを付けて、合計が52.2万円と結構オプション代が嵩みますね。

F SPORTだったら、シートベンチレーションを諦めて本革シート＋後席サイドエアバッグを外して、三眼LEDじゃなく単眼LEDで乗るというのもありかもしれません。
そうすると38万円ほど安く上がるので600万円ちょっとでIS300h F SPORTに乗ることもできます。

新型レクサスIS300h version Lの見積もり

最後に、ハイブリッドモデルのversion Lの見積もりももらってきました。
前期型で私が乗っていたのと同じグレードです。

出来上がった見積もりがコチラ！



新型レクサスIS300h version Lのコミコミ価格は628.6万円！！



やはりF SPORTよりはだいぶ安くあがりますね。

付けたオプションはこちら↓



こちらも先ほどのターボモデルのversion Lと同じオプションに合わせて、パノラミックビューとムーンルーフしか付けていません。

今回もらってきた見積もりはすべてフロアマットなども含まれていませんので、実際にはもう少しかかります。

で出来上がった新型レクサスIS300h version Lのコミコミ価格は628.6万円ということです。

前期型のIS300h version Lに乗っていた身としては、パワートレインが変わってないのが残念。
なので、もし私が買うならIS300で良いかなと思っています。
IS350は孤高のモデルながら価格が高すぎるのとリセールが悪すぎるので、よほどのこだわりがない方以外はオススメできないですね。

私が購入した新型レクサスISの見積もりを公開！！

さて、5パターンの見積もりを作ってみたところで、私が自分で購入したグレードの発表です！！

私が購入したグレードはやっぱりコチラ！！



新型レクサスIS300 F SPORT “Mode Black” でした！！

コミコミ価格は639.4万円！！



先程の同じグレードの見積もりより14万円ほど高くなっていますが、オプションを少し盛りました。



F Sport専用のオレンジブレーキキャリパーを4.4万円で装備。
あとは見栄えがあまり良くないですが、後付する手間を考えて、ドラレコも付けました。

ボディカラーはグラファイトブラックガラスフレークという黒！！



やっぱり黒塗りのセダンはカッコいいです。
以前に乗っていたIS300hも黒でしたからね。



これにオレンジブレーキキャリパーが付いたら結構カッコいいのではないかと思って装着しましたが、正解でしたね。




まだこの組み合わせの画像や動画も出てきていないので、私が納車されたらバシバシ撮影してアップして、皆さんの物欲を刺激したいと思います！（笑）






そして、どうして2.0Lターボの「IS300」にしたかというと、以前に乗っていたIS300hも大変気に入っていましたが、2020年になった今ではパワートレインが古く、高速域でのEV走行ができないままなので、すでに納車された新型ハリアーハイブリッドなどと比べると見劣りしてしまいそうなので、それならば2.0Lターボモデル＋8速ATならば、RX300の6ATよりも新しいので楽しむ価値はあるかなと思った次第です。

ただ、先程も書きましたが、Mode BlackのBBS鍛造ホイールの納期が未定となってしまっているため、2020年秋以降に契約すると2021年夏以降の納車になる可能性もあります（現状納期未定）。

それ以外のグレードでは、生産調整が入って納期も通常レベルの3〜4ヶ月程度で納まりそうですので、これから新型レクサスISを購入検討される方は、最新の納期情報はディーラーにてご確認ください。

レクサスISはビッグマイナーチェンジ、フルモデルチェンジは消滅？

2013年にデビューしたレクサスISですが、今回2020年のビッグマイナーチェンジでの延命となりましたが、今後はフルモデルチェンジを行わないという噂。
それほど売れると見込めないセダンだけにコストを抑えようという目論見でしょうか。


↑クリックで拡大します。

クラウンやカムリは次世代のTNGAプラットフォームを採用して動的質感も高めているというのに、上位ブランドのレクサスがプラットフォームはキャリーオーバーで置いてけぼりというのは何だか寂しい限りです。

ライバルであるBMWの3シリーズは2019年にフルモデルチェンジして相当な商品力の増強となりました。
さらにメルセデスベンツのCクラスは、2018年にビッグマイナーチェンジを行い、今後もフルモデルチェンジを控えています。

その中で、コストを抑えた延命とも取れるマイナーチェンジで凌いでいくのは少々しんどそうな気もしますが…。
そして、さらに悪い噂としては、世界的にセダンを販売中止するという流れの中、レクサスISも今モデルが最終になるという可能性もあるようです。
水面下ではレクサスESで採用されているFF用プラットフォームを使ったEVセダンの開発が進んでいるようで、それとISが置き換わるかもしれないという噂。
そうなるとFRセダンというモノ自体が完全に絶滅危惧種になりますね。これも市場の需要を考えたら仕方ないのかもしれませんが…。

ただ、そんな中行われた今回のレクサスISのビッグマイナーチェンジですが、良かった点と悪かった点があります。
それらをレポートしていきましょう。

ビッグマイナーチェンジされた新型レクサスISのエクステリアをチェック！

まずは新型レクサスISのエクステリアを見てみましょう。

エクステリアに関しては、概ね好印象です。

シャープかつシンプルで、アルミを削り出したようなパキパキとしたラインが従来のISとはまた異なる印象になりましたね。



エクステリアのパネルはほぼ刷新されているというのも納得で、フルモデルチェンジと言われても信じてしまいそうです。
マイナーチェンジと言っても、ボディサイズの拡大をも含んだかなり大幅な外装の変更がありました。



こちらが2013年発売の前期型レクサスISのF SPORT↓



そしてこちらが2016年にマイナーチェンジした中期型とも言うべきレクサスISのベースグレード↓



ヘッドライト周りがさらに異形になり、三眼LEDとも違った独自のデザインになりました。



これは賛否両論というか否の意見の方を多く聞いた印象です。
販売はマイナーチェンジした後もあまり奮わず、非人気車種の定番となってしまいました。

このフロントマスクなら、私も乗っていた前期型のデザインほうが良かったと思いました。



前期型レクサスISは、今まで所有したクルマの中で、スタイルはかなり気に入っていたクルマの一つです。

そして新型レクサスISですが、こちらはversion L↓



スピンドルグリルの縁取りがメッキになり、メッシュパターンも変わっていますが、F SPORTとどちらもメッシュグリルになるんですね。



↑非F SPORT
↓F SPORT



F SPORTだとスピンドルグリルの縁取りがブラックになってより精悍な印象を受けます。

そして、前期型のversion Lのアルミのデザインにも近い、メッシュパターンのホイールがあるのも嬉しいポイント。
こういうデザインのホイール好きなんですよね↓



非F SPORTだとトランクスポイラーが付かないみたいで、バンパー下部のデフューザー調のデザインも無いです。

こちらがF SPORT↓



ブラックのトランクスポイラーとデフューザー調のバンパー下部が特徴的ですね。


今回のレクサスISのビッグマイナーチェンジでは、ボディパネルはほぼ刷新、全長だけでなく全幅も拡大されるなど、マイナーチェンジと言うには大きすぎるほどの変更が行われています。



2度目のビッグマイナーチェンジを行った新型レクサスISのボディサイズは、全長4,710mm×全幅1,840mm×全高1,435mm、ホイールベース2,800ｍｍとなりました。


↑クリックで拡大します。

マイチェン前のISのボディサイズが全長4,680mm×全幅1,810mm×全高1,430mmなので、30mm長く、30mm広く、5mm高くなりました。
ホイールベースも延長されたという噂もありましたが、ホイールベースは同じですね。

こちらが中期型のISです↓



サイドビューもかなり手が加えられ、キャラクターラインも全然異なるものになりました。

全長が30mm長くなっているのはフロント周りの造形をいじればすぐに30mmくらい大きくなってしまいそうですが、全幅が30mmも拡幅されるのはかなり意外です。



たしかに前期型よりもワイド感が強調された感があります。

ちなみに、今回のマイナーチェンジでF SPORTには19インチタイヤ＆アルミホイールが採用されます。



マイチェン前までは18インチだったので、足元の印象もより引き締まった感じになりました。
新しい意匠のアルミホイールも、高輝度ダーク塗装されていてなかなか精悍ですね。



タイヤはコチラの画像ではPOTENZAを履いている模様。

ちなみに、こちらが私が乗っていた前期型のIS300h version Lの18インチホイール↓



このメッシュタイプのホイールが大好きだったので、version Lではこれと似たデザインのホイールがあれば物欲が刺激されますね。

そして新型レクサスISでは、タイヤはかなりキワキワまで出している模様。



これを見るとハミタイしてるように見えますが、トヨタ系としてはかなり頑張っていると思います。



そして、フロントサイドのエアインテーク調に見えるところですが、ココも一部エアが抜けるようにはできていると思います。
中央にあるスピンドルグリルの下端には、ちゃんとエアが抜ける穴があります。



それにしてもこの顔つき、RCのようでもあり、UXのようでもあり、なかなか絶妙にカッコいいと思えてきました。
デイライト兼ポジションランプは、上部に眉毛のように点灯するタイプになりました。



サイドマーカーは北米仕様のみで、日本国内モデルは異なります。



スピンドルグリルを縁取るメッキは、UXやESのような漆黒メッキというか、今回は完全に黒に見えますね。
ミラーもレクサスLC同様にツートンに塗り分けられたタイプになっています。



そして残念な点としては、アウタードアハンドルは前期型からの流用の模様で、鍵穴が見えるタイプになっています。
昨今のレクサス車では鍵穴が隠れた造形になっているので、ここだけレトロ感が出てしまいました。残念。
昨今の高級車では鍵穴は隠したデザインが当たり前になっていますからね。


続いて、新型レクサスISのリアビューを見てみましょう。


↑クリックで拡大します。

このリアビューは素直にカッコいいと思いました！
これはシルバーや白のボディカラーが合いそうな気がします。
ソニックシルバーメタリックのように見えますが、強い陰影により造形を際立たせるソニックイリジウムと、金属質感と高光沢を実現したソニッククロムの2色を新規開発とのことで新色でしょうか？

リアコンビネーションランプ消灯時もブラックアウトされてるのがかなりカッコいい。


↑クリックで拡大します。

リアコンビネーションランプ点灯時にはこのように左右が繋がって見えます。
これも昨今のトレンドですね。


リアを正面から。



バンパー下部から大きく上にせり出したブラックの部分ですが、グロス塗装されていて質感もGOOD。
控えめながらブラック塗装されたトランクスポイラーや、バンパー下部はディフューザー調になっているなど、空力にも考慮されていそうです。

比較用に中期型のISのリアを見てみましょう。



中期型ではリアコンビネーションランプ内のデザインが放射状に点灯するなど、ややゴチャついた印象でした。

今回のビッグマイナーチェンジではよりシンプルに生まれ変わったのは好印象ですね。



マフラーはオーバルタイプが左右1本ずつ出るオーソドックスなデザインになりましたが、こちらのほうが好みです。



バンパー下部のディフューザー部分もグロス塗装されていて質感もバッチリですね。
無塗装素地むき出しの部分がほぼ無いです。

こうして新型ISのエクステリアをぐるっと見てみても、嫌なところがほぼ無いのは良いですね。
鍵穴が見えてるくらいで、それ以外はパーフェクト！



納車されて実車を見ても、リアフェンダー周りの張り出しはとてもセクシーで満足しています。

ビッグマイナーチェンジした新型レクサスISの内装をチェック！

続いては新型レクサスISの内装を見ていきましょう。


↑クリックで拡大します。

正直な感想を先に述べておきますと、今回のビッグマイナーチェンジで一番代わり映えがしてないのが内装かなと。
結構残念な部分が散見します。

ちなみに、こちらが中期型のISの内装です↓


↑クリックで拡大します。

ナビ周りやリモートタッチ周りは変更がありますが、デザインはほぼ変わっていません。
細かく見ていきましょう。

まずは一番存在感を放っている、10.3インチのナビ画面です。



iPadを置いたようなデザインはちょっとメルセデスのようでもあります。
インパネ上部に設置してあるので、ディスプレイオーディオみたいに運転視界に入ってこないかがちょっと心配でしたが、実際には気にならないレベルでした。

今回から画面のタッチ操作にも対応しています。
もちろん、手元のトラックパッドでも操作可能です。

今回からは日本仕様でもAppleCarPlayやAndroid Autoにも対応しています。

エアコンの吹出口やアナログ時計のデザインも変更されています。
今回からようやくGPS連動になり、狂わない時計になったのは改善点。



質感が低いと思っていた、インパネ部分はピアノブラックになりました。
静電式のエアコン温度調整などスイッチ類は、初期型から変更なし。

リモートタッチはジョイスティックタイプからトラックパッドタイプに変更になっています。

そして今回のマイナーチェンジでようやく電動パーキングブレーキとブレーキホールドが採用されました。



電動パーキングブレーキのスイッチはこんな見えないところにありますが、トヨタ系の電動パーキングブレーキの場合は、Pレンジに入れると自動でかかるので、ほぼ操作する必要がないためだと思われます。

電動パーキングブレーキが付いたことで安全装備や運転支援装備なども最新のものにアップデートされ、中期型までは全車速追従では無かったレーダークルーズコントロールが、ようやく全車速追従タイプになります。



白線の中央を維持するようにステアリング制御するレーントレーシングアシスト（LTA）も全車速対応になります。
新型ISでは、LTA作動時にカーブの大きさに合わせてあらかじめ減速。カーブ走行時の横Gを常に一定にすることで、安定した快適な走行を実現するとともに、より半径の小さなカーブやトンネル内でも途切れの少ない運転支援を可能にしているとのこと。
このあたりは運転支援もアップデートされていますね。



さらにトピックとしては、今回初採用となる運転支援装備として、「ドライバー異常時停車支援システム（LTA連動型）」が採用されました。
これは、LTA制御中にドライバーの無操作状態が継続した場合、音と表示と緩減速による警告でドライバーに操作を促すほか、ハザードとホーンで車外に異常を報知しながら自車線内に減速停車し、自損・加害事故の回避・事故被害低減を支援。停車後は、ドア解錠やヘルプネット自動接続による救命要請も行い、早期のドライバー救命・救護に寄与する装備とのこと！
メルセデスでも似たような装備がありますが、レクサスでも導入されるのは朗報ですね！
メルセデスより優れているのはヘルプネットと連動して、救急手配まで行ってくれること。
より助かる確率が上がります。



一方、個人的に今回のビッグマイナーチェンジで残念だった部分としては、ステアリングホイールの変更がほぼ無かった点です。



中央のホーン部分が若干変わりましたが、プレステのスイッチみたいで質感が低いと思っていたスイッチ類はそのまま、クルーズコントロールもレバータイプのままなど、ステアリングホイールの変更がなかったのはとても残念です。
一番手に触れる時間が長いステアリングホイールの質感が低いと、印象がかなり悪いので。
前期型に乗っていて不満だった部分なので、ここはぜひとも改善して欲しかった部分でした。

メーターもF SPORTでは2013年にデビューした当時と同じ、リングが可動するタイプを踏襲していました。



表示されるアニメーションなどは刷新されていますが、機能面では同じ。
version Lなどがどうなるかが心配です。せめてESやUXと同じものになっているとよいのですが…。



さすがにこのままってことはないと思いたかったのですが、どうやら非F SPORTでは従来のアナログ2眼と4.2インチマルチインフォメーションディスプレイをそのまま採用。



こりゃアカン。
RXでもそうでしたが、今日日プレミアムブランドで4.2インチマルチインフォメーションディスプレイはマズイでしょう。
軽自動車でももっと大きなものが装備されていますし、せっかくマイナーチェンジするならせめてESやUXと同様のメーター位入れてほしかったです。

ESは7インチの非F SPORTでは液晶パネルとアナログの組み合わせ↓



欧州勢のインフォテイメントシステムに比べると、10年くらいの遅れを感じるメーター周りなので、そろそろブレイクスルーがあってほしいところです。



アウディやVWでは、新型A1やポロクラスでも、デジタル液晶メーターが採用されています。

メルセデスやBMWでもAクラスや1シリーズでもデジタル液晶メーターが標準で採用されています。



表示できる情報量も豊富で、ナビの地図も表示できるなど視線移動の面でもメリットがあるので、レクサスでもこうしたインフォテイメントシステムを採用して欲しいところです。



個人的にはバーチャルコックピットが一番メーターディスプレイとしては情報が多くて見やすいと思っています。



それ以外の細かいところでは、左右端にあるエアコンの吹出口が丸タイプに変更になりました。



ダッシュボードにステッチが付くなど、ちょっとメルセデスっぽくなりましたね。


改悪ポイントとしては、助手席側にあったオーナメントパネルが無くなりました。



ココに木目とかが入るだけで、結構ほっこりしてたんですが、そうした選べるパネルが無くなったのは残念。



F SPORTではアルミパネルとかあったんですが、それも廃止されてしまいました。


そしてウインドウスイッチ台座はほぼ変更なし。



ウインドウスイッチ自体にもメッキ加飾などがなく、質感不足を感じていましたがそれも変更なしです。
ハリアーやRAV4でも加飾があるのに、ISやESなどレクサスでスイッチ加飾が無しというのもヒエラルキーが崩壊しているようにも感じます。

ただ、トリム中央部分にはステッチ加飾が入るなど、質感向上しているのは改善点ですね。


レクサスRXやNXの年次改良で、ウインカーレバーを前倒ししなくてもアダプティブハイビームが起動するスイッチ式になりますが、新型ISではアダプティブハイビームシステム（AHS）の採用は無し！
これは結構痛いぞ。



ベースグレードやF SPORTではおそらく単眼LEDが標準標準。

三眼LEDはversion Lには標準、それ以外にオプションで用意されます。



三眼LEDにしてもアダプティブハイビームシステムではない模様で、昨今の車では当たり前に付いているので、それが新型車、しかもレクサスで用意がないのは見劣りします。



軽自動車にもAHSが付く時代ですからね？！


そしてASC（アクティブサウンドコントロール）ですが、これは擬似的にエンジンサウンドを演出する機能。
carwowのマットさんもこうした機能を酷評していましたが、擬似的に鳴らすなら無くていいと私も思います。





F SPORTのシートは、前期型から踏襲されたシート一体発泡成形のものです。



そして後席も大きな変更は無さそう。



内装はもっと大きくデザインまで変えてくるかと期待していましたが、デザイン変更は小規模に留まった印象です。

レクサスISのビッグマイナーチェンジ、パワートレインは？

マイナーチェンジなのでシャシーはTNGA非採用とのことですが、パワートレインはどうでしょうか。

・IS300：2.0L 直4ターボエンジン＋8速AT
・IS300h：2.5Lアトキンソンサイクルエンジン＋モーター
・IS350：3.5L V6 NAエンジン+8速AT

となります。

IS300の2.0Lターボ＋8速ATはクラウンなどにも採用されているので悪くはないですが、IS300hの2.5Lハイブリッドはさすがに古く感じます。
というのも、NX300hやIS300hの2.5Lハイブリッドシステムは世代が古く、最新のカムリやクラウン、レクサスESなどの2.5Lダイナミックフォースエンジン＋第4世代THS2と比べるとエンジン自体の出力もモーターのトルクも比較になりません。
また、現行のIS300hのハイブリッドシステムは旧型のTHS2なので、70km/h以上の高速域ではEV走行不可のタイプ。
プリウス以降の第4世代THS2と比較すると、かなり見劣りします。
なので、是が非でもレクサスES300hと同じ、2.5Lダイナミックフォースエンジン＋第4世代THS2を搭載したIS300hになって欲しいと切実に願いたいところでした。



ただ、キャリーオーバーのパワートレインとは言え、かなり手が入っている模様で、2.5Lハイブリッドモデルはアクセル開度に対するエンジンとモーターの駆動力制御を変更。
2.0Lターボモデルではドライバーのアクセル開度などから走行環境を判定し、シーンに応じて適切なギヤ段を設定するアダプティブ制御を採用し、よりドライバーのアクセル操作や意図に対してリニアなレスポンスを実現しているそうです。

さらに、サイドラジエーターサポートの補強、フロントサイドメンバーのスポット打点追加、Cピラーからルーフサイドにかけての構造最適化などによりボディ剛性を高めることで、ハンドル操作に対するレスポンスなど運動性能も高めるとともに、ノイズや振動を徹底的に排除し乗り心地を向上。

新採用の19インチタイヤはコーナリングフォースを大幅に向上。ホイールの締結にハブボルトを採用し、締結力の強化と質量の低減を図ることで、気持ちの良いハンドリングとブレーキングを実現したとのことです。

また、レクサスESでも評判が良かった「スウィングバルブショックアブソーバー」も採用しているとのことで、上質な乗り心地が期待できそうです。

レクサスISのマイナーチェンジの納期情報は？

2021年4月で一旦オーダーストップしていたビッグマイナーチェンジ後のレクサスISですが、2021年9月9日に年次改良して2022モデルとして新たに発表発売されます。


2022年モデルの年次改良の詳細はこちらの記事にまとめたので、新たに設定された特別仕様車2種類の詳細などはこちらのリンクへどうぞ↓

【朗報】レクサスISが2021年9月から年次改良して販売再開!! 新たな2つの特別仕様車[モードブラックS][モードグリッター]登場!!

前回買い逃した方は、今回はお早めにどうぞ！！

これからもレクサスISの情報は追っていきたいと思いますので、レクサスISが気になっている方は、ワンダー速報を毎日チェックしてくださいね＾＾

レクサス車を買う前にやっておきたいこと

レクサスは基本的に値引きがありません。
その分、下取りが値引きに相当することがありますが、何も持たずに商談しに行くと、フツーにオークション相場価格くらいでしか下取りしてくれません。

そこで、ディーラーに行く前に事前に愛車の相場価格を調べておくことをオススメします！！
私のRX450h F SPORTは2年2ヶ月15,000kmで、某輸入車ディーラーの下取り査定だと450万円だったのに、ネットの一括査定に出したところ、610万円で売却できました。
その差はなんと160万円！！
どうなってんだよディーラー査定…（苦笑）
というか、やっぱり一括査定で複数社に見積もってもらわなきゃ、確実に損するということは間違いないですね。

一括査定の査定額を持ってディーラーに行けば、「これ以下だったらハンコ押さない」って言うと、下取り額も調整に応じてくれることが多いです。
もしだめなら、そのまま買取店の売却してしまえばいいですしね。

一括査定サイトで見積もる際に、売却時期などが読めない人でも、「現在の愛車の価格が知りたい」と言えばOK。
査定額が良くて、思わず買い替えを検討しちゃったりもしますからね（経験あり 笑）。

ちなみに、私がいつも使っているサイトはこちら↓


かんたん車査定ガイド







上記の広告バナークリックすると、最初にアンケートボタンが表示されますが、アンケートはどれを選んでもOK。



1分程度の入力で、ざっくりした価格感がわかるのでとりあえず調べてみるのも良いと思います。

ガチで売却価格を上げたいのならば、上記のような一括見積もりサイトにエントリーし、複数の買取店が実際に車を見て買取額を決めたいと言ってきたら、複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れます。
事前にディーラーからだいたいの納期などを聞いておくと、売却時期について聞かれた時に答えやすいと思います。

そして、「入札制にしますので、査定金額を名刺の裏に書いて、せーので見せてもらって、一番高いところに売ります！」と言うと、最初からMAX価格で勝負してきます。
何社も見積もるのも時間が勿体無いし、一番この方法が良い条件出る可能性高いですね。
この「入札制で」というのがポイントです！
ブログ読者の方からも、この裏ワザでディーラー見積りより数十万円も高く買取店で買い取ってもらえた！というご報告も多数いただきました！＾＾


私が実際に愛車の下取り一括見積りで高額査定を叩きだしたレポートは以下の記事をご参照ください↓

車を買い替える時の6つ必勝法！一括査定で見積もった結果ｗｗｗ輸入車を売るポイントも！

ディーラーだけの下取り見積もりではもったいないですよ！
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ますからね。

本気で高く売りたい方は、お試しあれ＾＾


一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒くさい」と言う人も多いです。
そういう方には、私もゴルフ7.5を先日売却したユーカーパックをオススメしておきます。
査定は1社だけ、その査定を元に全国5000社が参加するオークションに代理出品してくれるので、複数の業者を相手にする必要もなく、さらに買取店に対してこちらが希望した額になるまで価格交渉も代理してくれます。

詳しいやり方は、私が実際にユーカーパックを使ったレポートに書いてあるので参考にしてくださいね↓

ゴルフ7.5ハイライン売却しました！いくらで売れた？ユーカーパックの買取査定の評価は？

しかもワンダー速報の紹介コードがあれば、カタログギフトも貰えちゃいますから、さらにお得な感じ！！（笑）

ユーカーパック ワン速特典カタログギフト紹介入力済みページ



↑をクリックすれば紹介コードが入力された状態になってますので間違いナシ！！
ワンダー速報以外のユーカーパックのバナーからではカタログギフトはもらえませんので、どうせやるならワン速からやったほうがお得です。


また、「残価設定クレジットで買っているけど途中で売却できるの？」って質問をたまに受けますが、まったく問題ありません。
こちらの記事にまとめているので、良かったらどうぞ↓

残価設定クレジットやローンの途中で中古車買取店に売却してしまっていいの？

私もいつも残クレで買ってますが、1年とかで売却してます（笑）

人生は有限です。
残クレとかローンで買うというのは、残りの人生の時間を買っているのと同じです。
70歳とか80歳の人が「お金貯まったらクルマ買う」と言うでしょうか？
目先の損を気にして時間を浪費するより、多少なり金利を払っても、好きなものを早く味わうほうが幸せな人生になると私は思っています。
（あと、残クレとかローンで買ったほうが値引きを引き出しやすかったりしますｗ）

それに、「お金がない」とか「贅沢は敵だ」なんて言って買い控えしていたら、日本経済が停滞してしまいます。
車やモノを買ってお金を使うということは、そのお金が誰かの給料になっているということです。
そして自動車はまさに日本の主軸産業。
それにお金を使うということは、社会貢献でもあるのです。
自分自身が良いものを買って身につけて行かなければ、身の丈は誰も引き上げてはくれません。
身の丈を上げてくれるモノを買って、自分自身の仕事の活力にしていきたいものですね＾＾



想像してみてください。貴方の欲しいクルマがガレージに停まっている姿を。
ワクワクしたときが買い時ですよ＾＾

ワンダー速報は、買いたい貴方の背中をグイグイ押します！（笑）


ということで、当ブログが参考になったよ、という方は、ネット見積もりをする際には↑の広告リンクから見積もっていただけると、毎日ブログを更新するうえで大変励みになります（笑）


とりあえず自分の愛車の現在の相場を調べてみるぜ！って人はこちらをクリック！



2013年の3月にブログを開設して以来、毎日更新を貫いています！！
よろしければブックマークもお願いします＾＾

今後も気になる旬な車を中心にお届けしますので、応援よろしくお願いいたします＾＾


貴方と新しいクルマとの出会いが、素敵なものになりますように！＾＾



レクサスISの動画もアップしたので良かったら見てみてくださいね！
















「レクサスディーラーに行くのがハードル高い！」と思っている人は、こちらの動画も参考にしてみてください（笑）↓




すでに30本以上のレクサスの動画アップしているので、それらをまとめた再生リストもよかったらどうぞ↓



では次回のワンダー速報もお楽しみに！




ワンダー速報管理人が毎回使ってるネット査定はコチラ







「売却することは決まっているけど、電話が何件もかかってくるのがストレス」と言う人で、カタログギフトも貰いたいならコチラ

ユーカーパック ワン速特典カタログギフト紹介入力済みページ