2023年版! 新型レクサスNX徹底購入ガイド!!【見積もり公開! 価格は455万円から!!】購入前 21の注意点! & オススメグレードは? 最新情報まとめ! 内装･装備･発売日･スペックなどわかりやすく解説!!

レクサス 新型NXのパワートレインとグレード展開

新型NXでは、レクサス初となるPHEVを含む、FF・AWDを合わせて6つのパワートレーンを導入しています。
ざっくりまとめておくと以下の通り。

・NX450h+（AWD）F SPORT / version L
・NX350h（FF・AWD）ベースグレード / F SPORT / version L
・NX350（AWD）F SPORT
・NX250（FF・AWD）ベースグレード / version L



と、パワートレインによっては、F SPORTのみだったり、逆にF SPORTが存在しなかったりしているのが今までに無い展開。

ターボモデルのNX350はAWDのみでしかもF SPORTだけの展開と、かなり尖ったモデルになっています。



一方、NAモデルのNX250では、F SPORTが存在せず、ベースグレードとversion Lのみとなっています。

一番売れ線になりそうなハイブリッドのNX350hでは、FF・AWDのそれぞれでベースグレード・F SPORT・version Lと一番豊富なラインナップとなっています。

それぞれのパワートレイン別に細かく見ていきましょう。

「NX450h+」2.5L PHEV E-Four（「A25A-FXS」エンジン＋THSⅡPlug-in＋リヤモーター）

まずはトップグレードとなるNX450h+ですが、こちらは2.5Lダイナミックフォースエンジン＋プラグインハイブリッドとなります。

駆動方式はAWDのみで、用意されるグレードはF SPORTとversion Lのみで、ベースグレードはありません。



リチウムイオンバッテリーの総電力量は18.1kWh、システム最高出力は225kW（305PS）と、スペック的にはRAV4 PHVと同レベルになっています。

EVでの走行可能距離は約90km程度となっていますが、0-100km/hの加速は約6秒と、RAV4 PHVとほぼ同じでかなりの快足！！
シビックタイプR並の加速と言えば、SUVとしては相当速いというのがわかると思います。
総電力量もまったく同じなので、同じパワートレインと言えるでしょう。
RAV4 PHVの走りは、国産車離れした剛性感とダイレクト感があり、私も鮮烈に記憶にあります。



レクサス初のPHEVは、AWD（E-Four）の前後駆動力を100:0から20:80の間で可変。大容量リチウムイオンバッテリーを床下に配置して低重心化も図り、安定した質感のある走りを実現。



システム最高出力：225kW（305PS）

ただし残念なのは、RAV4 PHVと同様に急速充電には対応しておらず、200Vないし100Vの電源からでしかチャージできません。

200V/16Aでの充電時間は5時間30分程度、100V/6Aでは27時間と、毎日通勤などで使う場合は、自宅に200Vの充電設備を設置する必要がありそう。

「NX350h」2.5L HEV E-Four（「A25A-FXS」エンジン＋THSⅡ＋リヤモーター）・2.5L HEV FF（「A25A-FXS」エンジン＋THSⅡ）

続いて売れ線になりそうなNX350hですが、こちらは2.5Lダイナミックフォースエンジン＋ハイブリッドとなります。

駆動方式はFF・AWDともあり、用意されるグレードは、ベースグレード・F SPORT・version Lと、3グレード用意され、一番グレードの選択肢が広いパワートレインとなります。



ハイブリッドも、高効率な2.5L直4エンジンと高出力モーターを組み合わせつつ、専用の制御ロジックにより、優れた加速性能と低燃費を高次元で両立さ。E-Fourは、前後駆動力配分を100:0から20:80で可変可能。



システム最高出力：179kW（243PS）

エンジン最高出力：140kW（190PS）/6,000rpm
エンジン最大トルク：243Nm/4,300-4,500
フロントモーター最高出力：134kW（182PS）
フロントモーター最大トルク：270Nm
リアモーター最高出力（AWD）：40kW（54PS）
リアモーター最大トルク（AWD）：121Nm

ハリアーやRAV4のハイブリッドと同じパワートレインかと思いきや、実はそれよりもリファインされ、パワー・トルクともに向上しています。
ただし、ハリアーやRAV4がレギュラーガソリン仕様なのに対して、新型NX350hはハイオク指定となります。

前後配分比率はハリアーなどと同じです。
私はハリアーハイブリッドに乗っていますが、新しい世代のハイブリッドはモーターのトルクもとても力強く、さらに燃費も20km/Lを超えるくらい良いので、新型NXも売れ線はこのハイブリッドになるのではないかと予想。

「NX350」2.4L-T AWD（「T24A-FTS」エンジン＋Direct Shift-8AT＋電子制御フルタイムAWD）

ターボモデルとなるNX350はAWDのみで、グレードもF SPORTのみとかなり割り切ったグレード展開。



新開発の2.4L直4ターボエンジンと新開発の高トルク対応型Direct Shift-8AT、新開発の電子制御フルタイムAWDを採用。トランスミッションは、こちらも新開発となる8速のDirect Shift -8AT。



最高出力：205kW（279PS）6,000rpm
最大トルク：430Nm/1,700-3,600rpm

低回転から高トルクを発生できる過給エンジンの特長に合わせて最適化した、新開発のシフト制御技術によって、ドライバーの意図に忠実な加減速、気持ち良いシフトスケジュールを実現。また、電子制御フルタイムAWDは、前後駆動力配分を75:25から50:50までシーンに応じて常時可変、高い接地感とリニアなステアリングフィールを独自の技術で両立。
常時25％は後輪に駆動が配分されるフルタイムAWDというところがミソ！

当然こちらのパワートレインはハイオク指定となります。

「NX250」2.5L AWD（「A25A-FKS」エンジン＋Direct Shift-8AT＋電子制御スタンバイAWD）・2.5L FF（「A25A-FKS」エンジン＋Direct Shift-8AT）

2.5NAモデルはFFとAWDの駆動方式が選べ、 グレードはベースグレードとversion Lのみで、F SPORTがありません。



実質的に一番安価なのはこちらのNX250だと思われます。
高効率な直4 2.5LエンジンとDirect Shift-8速ATを採用。2.4Lエンジンと同じ独自の制御技術と最適化したファイナルギア比にて十分な駆動力と、シーンに応じて最適でリズミカルなシフトスケジュールによる走りの気持ち良さを両立。AWDは、前後駆動力配分を100:0から50:50で可変。
先ほどのNX350のAWDとは異なり、こちらはスタンバイ方式のAWDとなります。



最高出力：148kW（201PS）6,600rpm
最大トルク：241Nm/4,400rpm

そして嬉しいことに、こちらのNX250のみ、NXのラインナップの中で唯一レギュラーガソリン仕様になります。

さすがにグローバルで100万台売れているというNXだけに、豊富なパワートレインが用意されますね。
そうなると難しいのは、どのパワートレインを選択するかですが、どれも新開発づくめで本当に悩ましいですね（笑）

レクサス 新型NXのグレード別価格

そしてお待ちかね！新型NXの価格も判明しました。
情報提供いただいた視聴者の皆様、ありがとうございました！
情報提供は、PC版のワンダー速報の右カラムにあるメールフォームか、管理人にだけ閲覧可能コメントで受け付けています。

価格はすべて10％税込みとなります。

NX450h+ F SPORT（AWD）7,535,000円
NX450h+ version L（AWD）7,295,000円

NX350h（FF）5,200,000円／（AWD）5,470,000円
NX350h F SPORT（FF）6,176,000円／（AWD）6,446,000円
NX350h version L（FF）6,176,000円／（AWD）6,446,000円

NX350 F SPORT（AWD）6,086,000円

NX250（FF）4,550,000円／（AWD）4,820,000円
NX250 version L（FF）5,526,000円／（AWD）5,796,000円

となりました。

思っていたほどは高すぎなかったのは幸い！

特に、NX250 version L（FF）が552万円なのは結構お買い得なんじゃないかと！
version Lと言えばオプションはほぼ全部のせに近い状態になると思うので、それで済ませてしまうのもアリですね。見た目も同じですし。



そして注目のNX350（AWD）ですが、ほぼ600万円になっているあたりはかなり戦略的な価格になっていますね！
先代NX300 F SPORT（AWD）が548.3万円だったことを考えると、約60万円高となりますが、2.0L→2.4Lにスープアップしていることや、装備内容などの進化を考えればまぁ妥当なところではないでしょうか。

そして、パノラマルーフやレクサスチームメイトなど全部入りができる唯一のパワートレインであるNX350hですが、こちらは先代NX300hと比較すると、F SPORTやversion Lで31.4万円高となっています。
これを高いと考えるか、妥当と考えるかですが、装備の進化などを考えれば個人的には高いとは思いません。むしろよく頑張った！って感じですかね。
いや〜、最近のトヨタは、ランクルと言いこのレクサスNXといい、絶妙な価格帯攻めてきますね！
このNXも売れるだろうなぁ。
しかし悩ましいのは、どのパワートレイン、どのグレードにするか、ですね。

レクサス 新型NXのグレード別装備一覧

続いては、新型NXのグレード別装備です。
まだざっくりとした装備しかわかっていないので、詳細が分かり次第追記していきます。

主な全車標準装備

まずは全パワートレインで標準装備になるものを見ていきましょう。

＜パフォーマンス＞
・電動パワーステアリング
・電動パーキングブレーキ/ブレーキホールド/ヒルスタートアシストコントロール
・電動チルト＆テレスコピックステアリング（オートアウェイ＆リターン機構付き）

＜セーフティ＞
・プリクラッシュセーフティシステム（歩行者＆自転車[昼夜]・自動二輪車[昼]）
・レーンディパーチャーアラート（LDA）
・レーントレーシングアシスト（LTA）
・レーダークルーズコントロール（全車速対応）
・ロードサインアシスト（RSA 交通標識読み取り）
・発進遅れ告知機能（TMN）
・ドライバー異常時対応システム
・プロアクティブドライビングアシスト（PDA）
・LEDターンシグナル（フロント/リア）
・LEDフロントフォグランプ
・LEDクリアランスランプ（デイライト機能付き）
・フルLEDリアコンビネーションランプ
・自動防眩インナーミラー

＜機能装備＞
・イルミネーテッドエントリーシステム
・スマートエントリー＆スタートシステム（電子キー2個＋カードキー）
・全ドアタッチ式パワーウィンドウ
・車速感応パワードアロック（衝撃感知ドアロック解除システム付き）

＜インテリア＞
・運転席・助手席8WAYパワーシート
・L-texシート（合成皮革）
・ハンズフリーパワーバックドア
・運転席・助手席独立温度調整オートエアコン（花粉除去モード付き）
・ナノイー

などとなっています。
注目なのは、やはりベースグレードから電動テレスコチルトが標準装備なのはさすがレクサス。

さらに安全装備も進化していて、プリクラッシュセーフティシステムは今まで夜間の自転車には対応していませんでしたが、このレクサスNXでは夜間の自転車にも対応するようになっています。
そして、マイナーチェンジしたISでも採用されていたドライバー異常時対応システムも採用されています。こちらは、レーダークルーズコントロール中にドライバーが意識を失った場合には、ハザードを付けながら安全に停車し、クラクションで周囲に以上を知らせつつ、ヘルプネットでオペレーターから呼びかけを行うというシステムです。
万が一のときにも、大事故にならずに助かる確率が上がりますね。

そして地味に気になったのが、フルLEDリアコンビネーションランプ。



ISではなんだかんだ言い訳をつけて、リアウインカーが豆球になっていましたが、新型NXではリアウインカーまですべてLEDになっています。
北米でも販売されるNXでもリアウインカーがLEDなら、眩しいという言い訳も整合性が取れなくなります。
もしかしたらプロジェクトリーダーの方針なのかもしれませんが…。
いずれにせよ、リアウインカーが豆球、という悲しい状況にはならずに済んだのは朗報です。

ベースグレードの内装カラーは2種類です。

・ブラック




・ダークローズ



組み合わされるオーナメントパネルは、マイクロドットピアノブラックという素材。

ベースグレードに装着されるアルミホイールは18インチとなりデザインは以下のようになります↓



先代NXがF SPORTでも18インチだったのを考えれば、これでも十分なサイズなんですが、最近ではヤリスクロスでも18インチまで装着しているので、SUVもどんどんインチアップしていく流れにありますね。

また、新たにわかった情報として、こちらのベースグレードには、ステアリングヒーターやシートヒーターは無い模様です。まぁベースグレードですからね…。
しかし！ベースグレードにも、66,000円のオプションで前席シートベンチレーション＆シートヒーター、後席シートヒーターが装着可能！安すぎない！？これは絶対つけるべきですね。

version Lの主な標準装備

続いては、上位グレードとなるversion Lの主要装備です。

上記ベースグレードの装備に加えて、

・235/50R20100Vタイヤ＆20インチアルミホイール（ダークグレーメタリック塗装＆切削光輝）
・ドアトリムオーナメントパネル：アッシュ（オープンフィニッシュ・墨ブラック）
・本革シート（運転席ポジションメモリー、運転席・助手席ベンチレーション機能）
・アダプティブハイビームシステム（AHS）
・三眼LEDヘッドランプ
・ヘッドランプクリーナー
・LEDコーナリングランプ
・ドライブモードセレクトスイッチ
・本革ステアリングホイール（パドルシフト付）＆本革巻きシフトノブ
・上下調整式フロントヘッドレスト
・前後席シートヒーター

などとなっています。
やはり上位グレードとなるversion Lだけに、運転席助手席のシートベンチレーションや、前後席シートヒーターまで標準装備になります。

ドアトリムオーナメントパネルのアッシュの本木目はこちらのマテリアル。



マークレビンソンのスピーカーはオプションですが、レクサスISの銀墨のオーナメントパネルと似た質感でしょうからイメージしやすいですね。

シート表皮は本革との表記なので、先代同様にセミアニリン本革などの用意はなさそうです。




version Lの内装カラーは、

・ブラック＆リッチクリーム




・ブラック




・ダークローズ





・ヘーゼル



の4種類。
ヘーゼルでは、ヘッドライニングまでライトブラウンになるのがオシャレ！


version Lの20インチアルミホイールは標準ではこちらのデザインになります↓




オプションでこちらの2種類の20インチにも変更できます↓





どれもカッコいいので選ぶのに悩みそう…！

F SPORTの主な主要装備

最後にF SPORTの主要装備を見てみましょう。

ベースグレードの装備に加えて、

・F SPORT専用スピンドルグリル＆フロントバンパーモール
・F SPORT専用リアバンパーガーニッシュ
・パフォーマンスダンパー（フロント・リア）
・NAVI AI-AVS
・235/50R20 100Vタイヤ＆F SPORT専用アルミホイール（ブラック塗装）
・ドライブモードセレクトスイッチ
・F SPORT専用アルミ製スポーツペダル＆フットレスト
・F SPORT専用LEXUSブラックロゴスカッフプレート
・ドアトリムオーナメントパネル：ダークスピンアルミ
・F SPORT専用本革スポーツシート（運転席ポジションメモリー・運転席助手席ベンチレーション機能）
・上下前後調整式フロントヘッドレスト

などとなっています。
主に見た目の違いが大きいですが、装備的なトピックとしては、NAVI AI-AVSやパフォーマンスダンパーはF SPORT専用の装備となります。

version Lでは標準装備だった三眼LEDヘッドランプやAHSはオプションとなります。

内装カラーは、

・F SPORT専用フレアレッド




・ホワイト




・ブラック



となっています。
本革シートやベンチレーションも標準装備なのは嬉しいですね。

組み合わされるオーナメントパネルはダークスピンアルミという新素材。



マークレビンソンはオプションですが、こちらのアルミのように見える部分が、ひんやりとした金属の質感だったら良いですね。


F SPORTのアルミホイールは標準装備だとこちらのデザインになります↓



オプションで、デザインは同じホイールにスーパーグロスブラックメタリック塗装のものも用意されます↓



どちらがお好みでしょう？

グレード別装備一覧表やカラーガイドは以下に貼っておきますので、クリックして拡大して御覧ください↓


↑クリックで拡大します。


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レクサス 新型NXのプラットフォームは？

続いて新型NXに採用されるプラットフォームですが、これまたトピックが多すぎてまとめるのが大変です（笑）
それぞれ見ていきましょう。

レクサス 新型NXにはGA-Kプラットフォーム採用

レクサス新型NXには、ハリアーやRAV4などと同じ、TNGAのGA-Kプラットフォームが採用されます。



さらに新型NXでは、そのGA-Kプラットフォームを改良し、軽量で高剛性なボディと低重心化したパッケージとしています。
駆動力をしっかりと受け止めるために、サスペンションメンバーなどに補強ブレースや補強パネルを追加。カウル形状を見直し、板厚を上げるなどGA-Kプラットフォームを進化。


さらに、新開発のサスペンションは、フロントはマクファーソンストラット式、リヤはトレーリングアーム式ダブルウィッシュボーンを採用。
F SPORTには最新AVSを標準装備し、操安性・乗り心地を高次元で両立させているとのこと。



そしてついに新型NXも、ホイールとの締結構造は、スタッドボルトとハブナット締結からハブボルトによる締結に変更されました。



ビッグマイナーチェンジした新型ISがハブボルト締結になって、リニアな操舵フィールを実現していましたが、NXでもハブボルト締結にしてくるとは、これからのレクサス車の走りにもさらに期待ができそうですね！

これにより、高剛性化とばね下が軽量化（ハブナット締結時比約0.7kg減）され、すっきりとした手応えのある操舵フィールと質感の高い乗り心地に貢献するそうです。
早く試乗してみたいですね。


空力面でも新しい試みがされており、ドア意匠面からガラス面までの段差を最小化したフラッシュベルトモールを採用し、風流れを整流して操縦安定性を向上しているそうです。
さらに床下では、エンジンアンダーカバーにディンプル形状を設け、微小渦を床下に発生させることで接地感を高めるとともに、高速域の走行安定性に寄与。



フロントバンパーは風流れの整流とダウンフォースに考慮した形状とし、リヤバンパーには開口を設け、ばね上の上下運動を低減したとのこと。

加えて、静粛性においても車両各部の吸音材、遮音材の最適配置に加えて、ボディの気密性を従来音圧レベル比約15％低減と飛躍的に向上。
高速域での静粛性向上のため、LEXUS初採用となるオープニングウェザーストリップとフロントドアガラスラン形状を新開発し、ドアのシール性を向上。さらにフロントドアガラスには高遮音タイプを採用するなど、徹底的に静粛性にはこだわっている模様。

エンジンフードには、LEXUS初採用となるツインロック構造を用いることで、空気の乱れによるエンジンフードの振動を抑制し、静粛性向上に寄与。2.4LターボモデルにはActive Noise Control／Engine Sound Enhancementを採用することで、4気筒ターボ特有のノイズを除去しつつLEXUSらしい調和の取れたサウンドで気持ちいい走りを演出しているとのことで、静粛性マニアの私もいろいろ期待できるモデルになっていそうです。

レクサス 新型NXのボディサイズとエクステリア画像

新型NXのエクステリアは超キープコンセプトのフルモデルチェンジとすれば正常進化と言えますし、リアビューなどは先代は賛否両論でしたが、今回は多くの人が見てもカッコいいと思えるデザインになっているのでは無いでしょうか。

レクサス 新型NXのボディサイズは？

新型NXのボディサイズは、

全長4,660mm×全幅1,865mm×全高1,640mm、ホイールベース2,690mm

と、先代NXと比較して全長で30mm長く、全幅で20mm幅広く、全高で5mm高く、ホイールベースも30mm延長されています。

全体的に大きくなっていますが、中でも気になるのはついに1,850mmを超えてしまった全幅です。
マンションの立体駐車場の一般的な幅1,850mmに先代NXでは何とか収まっていたのですが、フルモデルチェンジあっさりと超えちゃいました。
これにより、購入を断念せざるを得ない家庭も出てくるでしょう。

ESも1,850mmを超えてしまい、GSのオーナーが買い換えられずに困っていたという話も聞いていただけに、今回のNXも日本の住宅事情は全く考慮されていないサイズ感は残念。

グローバルで売っていくためには、日本のマンション事情なんて構っていられないということでしょう。

レクサス新型NXのF SPORTのエクステリア画像

新型NXのF SPORTのエクステリアは、先代NX同様、フロントのスピンドルグリルは継承していて、それを縁取るメッキが昨今のF SPORT同様に漆黒メッキと呼ばれる黒いメッキになっているのが特徴です。



スピンドルグリルとは、トヨタの元となっている豊田自動織機の糸巻き（スピンドル）をモチーフにしたグリルデザインのこと。

グリル内部はメッシュパターンになっているのも、他のレクサス車のF SPORTモデル同様。

↓ちなみにコチラが先代後期型のNXのF SPORTです。



まぁ全体的な構成は似ていますよね。超キープコンセプトです。
ヘッドライトユニットや、フォグランプ周りの造形が変わりましたね。

そしてこちらが新型NXのF SPORTです↓



パッと見、先代NXとあんまり変わった感じがしない印象ですが、先代では独立していたポジションランプ兼デイライトが、新型ではヘッドライトユニット内上部に入るカタチになりました。

これは私も所有しているビッグマイナーチェンジ後のレクサスISのデザイン処理と同じ傾向ですね↓



フロントマスクの印象もISのSUV版と言った感じで、先代よりもよりシンプルなデザインに生まれ変わって、「ひと目見てカッコいいと素直に思えるエクステリア」だと思いました。
新型レクサスNXのエクステリアは、多くの人から支持されるのではないでしょうか。

ヘッドライトユニットは、2パターン用意される模様です。
ベースグレードとF SPORTに標準装備の単眼LEDタイプ↓



そしてversion Lに標準、それ以外のグレードにオプション設定の三眼LED＋AHSのタイプ↓



こちらは昨今のレクサス車同様、小型のLEDユニットが3つ並ぶタイプになっており、内側がハイビーム用となっています。
ブレードスキャンAHSなのかと思っていたら、どうやら違うようで、片側11個のLEDをON/OFFするタイプのようです。



新型レクサスNX F SPORTのフロントバンパーサイドにあるエアインテークに見えるところのデザインなどは、先代後期型そっくりですね。



少し大型化されたのと、フォグランプのユニットもメッシュの中に入るようなデザインになり、全体的に整理された感があります。
大きく印象は変わりませんが、ボンネットフードの分割線がグリルの上の部分に入ったのは異なるポイント。


続いて、サイドビューですが、先代NXと比較すると、サイド下部に入っていたキャラクターラインがなくなり、全体的にスッキリした印象となりました。



ちなみにこちらが先代NXのF SPORTのサイドです↓



ボディサイド下側には強烈なキャラクターラインが引かれているのがわかると思います。

そしてこちらが新型NXのサイドビューです↓



ボディサイド下側は逆に流麗な曲面で描かれ、ショルダーラインはリアに向かって上下に分かれて、よりリアフェンダーの膨らみを強調させるデザインになっています。

公開されている画像だけでは判断できませんが、F SPORTにはボディ同色のフェンダーアーチモールが装着されているようです。
そして相変わらずフロントのオーバーハングは長いですねぇ…。
トヨタ車全般に言えることですが、フロントのオーバーハングの長さはあまり好みではありません。
アプローチアングルも悪化しますしね。
SUVなのに段差でフロントリップを擦った！なんて言ったら笑いものです。C-HRに乗ってたときには実際に擦りました…（笑）

そして今回のフルモデルチェンジでのトピックとしては、F SPORTなど上位グレードのタイヤ＆アルミホイールのサイズが20インチまで拡大していること。



タイヤサイズは235/50R20。
先代NXではF SPORTでも標準では18インチとなっていましたが、時代の流れとともに大口径のホイールへと変わっています。これにより見た目の迫力も増してかっこよく見えるのと、運動性能も向上していることでしょう。

ちなみにベースグレードでは235/60R18タイヤ＆アルミホイールと、19インチは設定無し。


続いて新型NXのF SPORTのリアビューですが、こちらは大幅に良くなったと思います。



先代よりシンプルな面構成となり、ちょっとストームトルーパーのような顔つきになりましたね（笑）

ちなみに先代NXのリアビューがこちら↓



後期型はリアコンビネーションランプが延長されて気にならなくなりましたが、前期型はリアコンビネーションランプが小さくてそれが嫌だという人も結構いたようです。

まず大きく変わった点としては、レクサスマークだった部分が廃止され、「L E X U S」という文字が配置されるようになりました。



昨今のトレンドになりつつありますが、これにより輸入車っぽさが増した印象です。
そして、左右のリアコンビネーションランプとは少し離れているものの、左右をつなぐように光るLEDラインが特徴的。



レクサスではUX以降、ビッグマイナーチェンジしたISなど、左右のリアコンビネーションランプが繋がったデザインが増えてきていますが、NXもそのトレンドを汲んだデザインになっています。
マフラーは最初から隠されたデザインになり、ダミーのデザインなどよりはこちらのほうが潔いと思います。

レクサス 新型NXの非F SPORTのエクステリア画像

続いては、おそらくversion Lと思われる、F SPORT以外のエクステリア画像を見てみましょう。



こちらのデザインもなかなか良いですよね。
一番違いがわかりやすいのが、スピンドルグリル内のメッシュパターンが縦縞基調になっています。

これは今までのレクサス車にもないパターンなので新鮮ですね。



そしてスピンドルグリル下部には3つの横穴が空いていて、力強い印象になっています。
グリルを縁取るメッキも、従来のキラキラしたものではなく、ダークなものになっていますね。

フロントサイドにあるエアインテーク部分はF SPORTより小型になっていて、全体的にスッキリとしたラグジュアリーな雰囲気になっています。



スポークの細いアルミホイールも用意されるようで、この組み合わせもまたラグジュアリー感あっていいですねぇ。



続いて非F SPORTのサイドビューですが、こちらはF SPORTとそれほど大きく変わるわけではありません。



ただ、先程のF SPORTのサイドビューでは、フェンダーアーチモールがボディ同色だったのに対し、こちらは無塗装素地のフェンダーアーチモールが装着されています。

ちなみにコチラがF SPORTのサイドビュー↓



フェンダーアーチモールの違いがおわかりいただけますでしょうか。

おそらくは、今回もボディ同色のフェンダーアーチモールはオプションで用意されるのではないかと思いますが、個人的にはSUVなら無塗装素地のフェンダーアーチモールでも良いなと思う派です。

続いて、非F SPORTのリアビューですが、こちらもバンパー下部の無塗装パーツ部分が増えるデザインになっています。



F SPORTではバンパー下部がディフューザー形状になっていたのに対し、非F SPORTではそうなっていません。



こちらがF SPORT↓



個人的にはどちらのリアビューも悪くないと思います。

レクサス 新型NXの内装画像

続いてはこちらも大きく変わった内装画像を見てみましょう。



新しい世代のレクサスを予感させる、今までとは全く異なるコックピットになりました。
人が馬を操る際に使う「手綱」に着想を得て、ステアリングスイッチとヘッドアップディスプレイを高度に連携させ、視線移動や煩雑なスイッチ操作をすることなく、運転に集中しながらナビゲーションやオーディオ、ドライブモードセレクトなど、各種機能の制御が可能な空間を実現しているとのこと。

こちらもポイントが多すぎて説明するのが大変ですが、一つずつ解説します（笑）

まず一番注目なのが、国内外でも最大級の大きさとなる、14インチのタッチワイドディスプレイです。



これはでかい（笑）
今までのレクサス車は、センターコンソールにあるリモートタッチというトラックパッドでのナビ画面操作にも対応していましたが、今回の新型NXではすべて画面タッチの操作に集約されました。
個人的には、運転中にもシートから背中を離さずにブラインド操作もできるリモートタッチは便利だと思っていましたが…。



大型化／高解像度化した14インチワイドタッチディスプレイは、フロントガラスパネルに反射防止コーティングを施し、さらにボンディング技術を採用することで、低反射かつ鮮明な画面表示が可能になっているとのこと。

使用頻度の高い機能を簡単に呼び出す操作が可能で、マップエリアとエアコンエリアを使用ニーズや好みに応じて拡大／縮小できる機能も搭載。
さらに、ユーザーの好みに合わせて、ナビ画面のカラーと字体を5種類のテーマから選択することも可能になっています。
こういう細かいカスタマイズができるのも嬉しいですね。



ナビ画面を大きくして見ると、シートヒーターとシートベンチレーション、さらにステアリングヒーターのスイッチが見えますね。
こちらは先代同様に用意されていると思います。

さらにエアコンの温度調整ダイヤルの中も液晶になっているのもランドローバーの車みたいに質感高くいていいですね。



ナビ画面の下には、エアコンの吹出口とハザードランプのスイッチが見えますが、このあたりもピアノブラックやソフトパッドで覆われていて見た目の質感もかなり良いですね！
先代NXより明らかに質感が上がっています。

そしてドライブモードセレクトのダイヤルがココに装備されました。



今まではメーターフードやセンターコンソールなどいろいろ変遷してきましたが、最新のレクサスではここに落ち着いたようです。
その隣には、アドバンストパークという自動駐車のスイッチと、パノラミックビューモニター（360°モニター）のスイッチが見えます。運転に関わるスイッチ類はこのあたりに集約されているようです。

ちなみに、アドバンストパークはNX350h全グレードとNX450h+のversion Lにしか装備できないので、アドバンストパークのスイッチはガソリンモデルやNX450h+ F SPORTにはつかないことになります。

そしてセンターコンソールには、スマホの非接触給電Qiが見えますが、何とこちらはスライドで収納できるようになっています。



その下にはアクセサリーソケットと小物入れになっているようです。



こうした機能性があるデザインもいいですね。
ただスマホを車内に置き忘れそうですが（笑）

そしてセンターコンソールはピアノブラックの台座に、電子式のシフトノブが配置されています。



カップホルダーはむき出しタイプ。
電動パーキングブレーキやブレーキホールドのスイッチなどもピアノブラック化されていて、見た目はGOODです。

続いて、新型NXのステアリングホイールですが、こちらも新機能満載のものになっています。



ヘッドアップディスプレイとステアリングのタッチセンサースイッチを組み合わせた新たな操作方法である「タッチトレーサーオペレーション」を採用。
ステアリングのタッチセンサースイッチに触れると、操作ガイドがヘッドアップディスプレイ（ヘッドアップディスプレイOFF時はメーター）に表示され、手元を見ることなく、視線を前方に置いたまま、直感的に操作することができるようになっているとのこと。




このあたりは実際に触ってみないとわかりませんが、手をステアリングから離さずにいろいろな操作ができるようになっているなら歓迎ですね。

またヘッドアップディスプレイは表示する情報とレイアウトが異なる3つのモードが用意され、ドライバー自らモードを切り替えることができるとのことで、カスタマイズ性も付加されているようで個人的にはとても嬉しいポイント。
早く実車を見てみたいですね！


そしてついにレクサスでも、DCM（車載通信端末）による無線通信でソフトウェアの更新が可能となるOTA（Over The Air）ソフトウェアアップデート機能を採用！
マルチメディアやメーターなどの表示内容や操作性の改善に加え、販売店へ入庫することなく先進安全装備の性能向上のためのソフトウェア更新が可能となります。
テスラなどではすでに安全装備のOTAソフトウェアアップデートは行われていますが、国産車ではまだほとんど事例がないメーターなどの画面表示の改善や、安全装備のアップデートまでできるようになったのは、まさに新しい世代のレクサスの凄いところですね！
この機能により、年次改良で安全装備がアップデートされて購入済みのオーナーさんが泣く、ということがなくなるといいですね（笑）



新型NXでは最新の音声認識機能を採用し、ステアリングのトークスイッチ操作による起動に加え、ディスプレイのマイクアイコン操作や音声による起動を可能としました。
あらかじめ設定された起動ワード（例 ： Hey Lexus!など）を発話することで、スイッチ操作や再生中の音楽停止をすることなく、音声認識機能の起動が可能で、クルマと会話するような自然な発話での操作にも対応しています。
メルセデスで採用されているMBUXのような人工知能との対話型の車両操作にも対応したってことですね。

私もMBUXはCLAとGLBで使っていますが、結構ファジーな言い方をしても目的地をインターネットで検索してくれるので、文字入力して目的地検索することがなくなりました。
昨今のトヨタ車のT-CONNECTナビでも、エージェント機能で近いことは可能となっていますが、車両の操作まで融通を利かせられるようになるならありがたいですね。



さらにiPhoneユーザーに嬉しいのが、Apple CarPlayのみ従来のUSB接続に加え、OTAソフトウェアアップデートにてWi-Fiによる無線接続に対応予定とのこと！
無線でCarPlay使えるのは嬉しいですね！ただ、うっかりLINEの自動読み上げとかされて助手席の人と気まずい雰囲気にならないよう注意も必要です（笑）

そして、14インチナビでは、DCMを活用したインターネット接続により、Webサイト（ニュースやブログ、ストリーミング音楽、YouTube動画など）を閲覧することができるWebブラウザー機能を新たに設定！


さらに今回の新型NXから、アンビエントライトで車内が光る場所も増え、さらに色やテーマなどもカスタマイズできるようになったとのこと！！



64色から選択可能なイルミネーションを採用し、さらに14個のテーマカラーのプリセットも用意されています。



自由に色の組み合わせを選びたい場合は、センターディスプレイのカラーパレットで、その他50色の中から選択できカスタマイズも可能とのことで、メルセデスほど光るエリアは多くはないものの、今まで夜間は真っ暗だったレクサス車の車内もようやく明るく彩られそうです。



アンビエントライト好きとしては「こんなに嬉しいことはない…！」って感じです。

ただし、残念なポイントもあります。

それは、メーターには新しいブレイクスルーが見られなかったところ。



7インチ、ないし8インチ程度の液晶メーターの左右にアナログのインジケーターが並ぶと言った、UXやESとあまり変わらない情報量となっています。



輸入車では、12.3インチ相当のフルデジタル液晶メーターで、ナビと連動した地図なども表示できるようになって7年が経過しているにも関わらず、トヨタレクサスでは未だ、地図と連動したメーターなどは非採用。


↑画像はアウディのバーチャルコックピット

国産車でも新型レヴォーグが初めて地図連動のメーターを採用していますが、日産ノートオーラやアリアなどでも次いで採用されるなど、ようやく遅れを取り戻しつつある中で、最新のレクサスでは旧態依然のメーターのままなのは残念です。

続いての気になるポイントですが、ドアのオーナメントは数種類あるみたいですが、以前のNXよりはコーディネートの幅は少なくなっている模様。
先代ではバンブーや縞杢、名栗調アルミなどもありました。



コチラはマークレビンソンのプレミアムサウンドとセットでスピーカーパネルが付いているものだと思いますが、レクサスISなどと同じ墨ブラックの本木目のパネルだと思われます。
こちらはversion Lに標準装備。

そして別のタイプのオーナメントの画像も。



こちらはおそらく樹脂の成形だと思うんですが、岩のようなテクスチャに見えますね。

そしてF SPORTのオーナメントはダークスピンアルミという新素材↓



アルミのようなひんやりとしたマテリアルだと良いなと期待しつつ、実際に触ってみないとわからないですね。

いずれにせよ、マークレビンソンをオプション選択すると、LSのような幾何学模様のスピーカーパネルが付いて質感も向上する模様。



LSのように金属ではないかもしれませんが、これはマークレビンソン装着必須か！と思わせる見た目の向上がありますね。

標準状態のサウンドシステムでは、リヤスピーカーのバスレフ構造やボディ骨格（ロアバック）を活用した、大容量のサブウーファーボックスを含む10個のスピーカーで構成。



マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステムでは、ボディ骨格を活用した大容量のサブウーファーボックスを含めた17個のスピーカーを採用。



どちらのサウンドシステム共に、CD音源（44.1kHz／16bit）よりも情報量の多いハイレゾ音源（96kHz／24bit）の再生にも対応しています。

レクサス 新型NXのその他のすごい機能

つづいて、上記では解説しきれなかった新装備についてまとめます。

スマートフォンによるリモートで駐車

スマートフォンによるクルマの操作を可能とするデジタルキーを採用し、さらに自分がクルマから降りている状態でのリモート駐車もスマートフォンで可能！
もちろん、スマートフォンをキー代わりに施錠解錠やエンジンスタートも可能。

e-ラッチシステム

ドアのラッチ／アンラッチを電子制御で行うe-ラッチシステムと、ブラインドスポットモニターセンサーとe-ラッチシステムを連動させた安心降車アシスト（ドアオープン制御付）も完備。

フロントクロストラフィックアラート

低速で交差点に進入する際に左右から接近する車両を検知すると、カラーヘッドアップディスプレイで車両が近づいてくる方向をアニメーションで表示し、ドライバーが気づきやすい注意喚起を行います。車両が接近しているにもかかわらずドライバーが発進しようとしているとシステムが判断した場合は、表示とブザーで減速を促します。

アクティブステアリングアシスト

システムが衝突の危険性が高いと判断した際に自動（被害軽減）ブレーキと操舵制御を行うアクティブ操舵支援機能。

進化したレーダークルーズコントロール

セットした速度、ないし前方車両に追従してアクセルやブレーキ制御を行うレーダークルーズコントロールは、前方のカーブを検知して早期に減速する「カーブ速度抑制機能」付きに進化。



さらに、レーダークルーズコントロール中に同一車線内を維持して走るレーントレーシングアシストをONにしている場合、ウィンカー操作のみで、周囲を監視しながらレーンチェンジを行う「レーンチェンジアシスト」も完備！



そして今回の新型NXでは、LSやISでも採用されている「ドライバー異常時対応システム」も搭載されています。
こちらは、レーダークルーズコントロール及びレーントレーシングアシスト中にドライバーが意識を失うような状態（無操作状態が一定時間続く）があった場合、ホーンを鳴らしハザードを点灯させながら、ゆっくり減速し停車させ、ヘルプネットでオペレーターから呼びかけ、GPSで位置を特定し、救急車の手配を行うというもの。
万が一の時、事故を未然に防ぎ、助かる可能性が高まるのはありがたいですね。


と言った感じで、とにかく新たし物づくしの新型レクサスNX、まだまだ注目のポイントもありますが、価格やグレードごとの装備内容などもわかりましたら、また追記したいと思いますので、ブックマークしておいてもらえると良いと思います。

レクサス 新型NX購入前の注意点22個のポイント！

続いて、新たに判明したグレードごとの装備の違いなどについて、解説していきます。
あのグレードにはこの装備が付けられないなど、グレード選択は結構悩ましいです。

①NX250・NX350hベースグレードは9.8インチディスプレイオーディオとなる。

NX250とNX350hにはベースグレードが用意されていますが、結構装備は充実しているものの、ナビ画面だけは9.8インチの廉価版が固定のようです。



F SPORTとversion Lには14インチのディスプレイオーディオとなりますが、ベースグレードにはオプションでも付けられない模様。
ベースグレードでも装備充実しているからそれでも良いかと思っていた人には悲報となりますね。

②液晶メーターにはハイグレードとローグレードがある

NX250、NX350hのベースグレードはローグレードとなる模様です。
ローグレードメーターはレクサスUXとかと似た、デジタルメーター＋4.2インチ相当のマルチインフォメーションディスプレイの表示内容。ただし、カラーヘッドアップディスプレイをオプション装着すれば、ハイグレードになるそうです。


※こちらはハイグレード

ハイグレードメーターはHUDと連動して、運転支援情報が大きく表示される単眼タイプとなりますが、地図などの表示は出来ないみたいです。

③カラーヘッドアップディスプレイはF SPORTとversion Lに標準装備

タッチトレーサーオペレーションというステアリングホイールと同時装着となる模様です。



ベースグレードにもオプションで用意されるのはありがたいです。

④電動格納リアシートはversion Lに標準装備

NX350h F SPORTと、NX350 F SPORTにリアシートヒーターとセットでオプションとなります。



そうやってF SPORTにオプションを足していくと結構な費用になりそうな予感…。

⑤ラゲッジ容量は後席仕様時で520L。

後席を倒した状態で1411Lと、先代NX以上、ライバルにもアドバンテージがあるラゲッジ容量になっています。

⑥インテリアイルミネーションはベースグレードには付かない

イルミネーションはF SPORTとversion Lに標準装備となりますが、ベースグレードでは付かない模様。



まったく光らないのか、マルチカラーじゃないだけなのか、そこは現状では不明です。

⑦アダプティブハイビームはversion LとNX450h+ F SPORTに標準装備。

三眼LED＋AHSはversion LにとNX450h+ F SPORTには標準装備となります。



その他の全グレードにオプション設定とのことで、ベースグレードでも三眼LEDが用意されているのは嬉しいですね。



ただ、これもNX450h+以外のF SPORTではオプション扱いなので、結構な費用がプラスされることになりそうでコミコミ価格が高額になる傾向でしょう。

⑧話題のリモート駐車はハイブリッドのNX350h全車か、NX450h+のLのみオプション設定

レクサスチームメイト、アドバンストパーク（自動駐車・リモート駐車）は、NX350h全グレード、NX450h＋ version Lにのみオプション設定。パーキングサポートブレーキ・パノラミックビューモニターと同時装着。



なぜかNX350やNX450h+のF SPORTには設定無し。
トップグレードとなるNX450h+のF SPORTに付かないのは結構痛いと思う人も多いのではないでしょうか？
全部入りが欲しい！と言う人にとっては悩ましいグレード選択になりそうです。

⑨ドライバー異常時対応システムは全車標準装備。

レーダークルーズコントロール中で、レーントレーシングアシストの作動中、ドライバーに異常が有り、ステアリングを握っていないとシステムが判断した場合、ドライバーに注意喚起しても反応がない場合には、ハザードを点灯してクラクションを鳴らしながら安全に停車し、ヘルプネットでオペレーターに接続。
意識が戻らない場合にはGPSから位置情報を把握して救急車を派遣するという安心のサービス。
これは全グレードに標準装備になるとのことで嬉しいポイントです。

⑩ブラインドスポットモニターは全車標準装備、安心降車アシスト（ドアオープン制御付）も。

オプション扱いも多かったブラインドスポットモニターは全グレード標準装備になりました。
さらに、今回のNXの売りでもあるドアのEラッチと連動して、後方から自転車などが接近中には、ドアが開かない「安心降車アシスト」も標準装備となります。

⑪パノラミックビューモニターはベースグレードにオプション設定。

いわゆる360°モニターはベースグレードでオプション設定。年次改良でF SPORTとversion Lには標準装備となりました。

⑫デジタルインナーミラーは全グレードにオプション設定。

ハリアーであった録画機能は備わりません。



最近のデジタルインナーミラーは解像度も上がり、見やすくなったので、録画機能がなくても付けて方たほうが良いと思います。
死角も減りますしね。

⑬進化したG-Link。

デジタルキー、リモートエアコン、マイカー始動ロックなど、今までのG-Linkには無かったリモート操作も充実！



車内Wi-Fi機能は月額1,100円。データ通信容量の制限や通信速度については現状不明。

進化したエージェント機能は、「OKレクサス」や「ヘイ！レクサス」などのウェイクアップワードで起動できるように。
ナビの目的地検索だけでなく、「窓を少し開けて」とか、「ルート沿いのガソリンスタンド」、「コンビニのアイコン表示」など以前より車両制御などの要望にも対応できるようになり便利に使えそう！

⑭コネクテッドナビがすごい

インターネットに接続したリアルタイム情報で、駐車場の料金や空き状況だけでなく、食べログの点数までも教えてくれるように進化！
地味に使えそうだし、同乗者にドヤれそう（笑）

⑮マークレビンソンはNX450h+ F SPORTとベースグレードには装備不可

マークレビンソンはNX450h+ version L、NX350h version L、NX350h F SPORT、NX350 F SPORT、NX250 version Lにオプション設定。



重量の関係か、NX450h+ F SPORTには装備不可です。
マークレビンソンのスピーカーパネルが内装の見た目も向上させてくれるだけに、トップグレードのNX450h+につかないのはこれまた痛い…。

⑯パノラマルーフもNX450h+には装備不可

パノラマルーフはNX350h全車、NX350 F SPORT、NX250全車にオプション設定、NX450h＋には装備不可。



これまた重量の関係かNX450h+にはパノラマルーフも設定不可。トップグレードなのに付けられない装備が多くて結構痛いですね…。



パノラマルーフは見た目もツートンルーフっぽくなってカッコいいんですけどね。
ただ、ムーンルーフは全車にオプション設定ありなので、NX450h+でもリセールを重視するならムーンルーフを付けておいたほうが良いでしょう。

⑰NX450h+、NX350h、NX350はハイオク仕様、NX250はレギュラー仕様

プラグインハイブリッドのNX450h+ですが、RAV4PHVではレギュラーガソリン仕様だったのに対して、ハイオク仕様になっているとのこと。

さらにハイブリッドモデルのNX350hもハイオク仕様。これは意外ですね。
ハリアーハイブリッドと同じパワートレインかと思いきや、実は北米のシエナと同じスペックになっており、パワーやトルクもハリアーやRAV4ハイブリッドよりも上がっています。
そのためか、NX350hはハイオク仕様とのことで、経済性よりも上質なドライブフィールのほうを優先したという事でしょう。

そして、当然ながらターボのNX350はもちろんハイオク仕様となります。

最後にガソリンNAモデルのNX250のみ、レギュラーガソリン仕様とのこと。
経済性を重視する人にとってはNX250のversion Lとかも良さそうな気がしてきました。

いずれにせよ多くのパワートレインを用意しているだけに、多くのニーズに応えられるようになっているのはさすがですね。

⑱CD･DVDプレイヤーはついに全グレードでオプションからも廃止…

往年のレクサスユーザーとしてはこれは悲報と思う部分でもありますが、昨今のディスプレイオーディオ化の流れの中でCD・DVDのメディアスロットは廃止。



デビュー当初はオプションで別体型ディスクプレーヤーというのが用意されていたのですが、それすらもついに廃止されました。
個人的にはもはやCDも聞かないしブルーレイも見なくなったので支障はないですが、不満に思うユーザーも少なからずいそうです。

⑲アルミホイールのオプションが豊富に用意されていて悩ましい

version LやF SPORTにはオプション設定のアルミホイールが豊富に用意されていて、選択がかなり悩ましいです。

F SPORTには20インチのスーパーグロスブラックメタリック塗装のアルミホイールが標準装備ですが、無料オプションとしてブラック塗装の色違いも用意されています。



正直、どっちがスーパーグロスブラックメタリック塗装でどっちがブラック塗装なのかもよくわかりません（笑）



リセール的にはどっちでも変わらないと思いますが、どの色にするかは結構悩ましいと思います。


また、version Lにもアルミホイールは3種類くらい用意されている模様で、中には有償のものもありますが、選択時には間違いがないように注意して選ぶようにしたいですね。








ベースグレードには、18インチのアルミホイールが標準装備となります。



オプションとしてversion Lと同じデザインのアルミホイールも用意されるようですので、それと三眼LEDさえ選択してしまえば、外見はversion Lと同じになります。

⑳NX450h+のプラグインハイブリッドは急速充電は非対応

上記でも説明していますが、プラグインハイブリッドだからといって、道の駅や高速のSAなどにある急速充電には対応しているわけではないのでご注意を。
自宅以外では、イオンなどにある200Vの充電器で時間をかけて充電する必要があります。



200V/16Aでの充電時間は5時間30分程度、100V/6Aでは27時間と、かなりの時間が必要になりますので、自宅に充電設備があったほうが良いとは思いますが、EVとは異なり、ガソリンさえ入れればハイブリッドのようにエンジンを回して発電しながら走ることが出来るのは良いところです。
プラグインハイブリッドなら、集合住宅住まいでもなんとか維持できると思います。

㉑全幅がマンションの一般的なパレット幅1,850mmを超えている

これも忘れてはならない注意点ですが、新型NXのボディサイズは、

全長4,660mm×全幅1,865mm×全高1,640mm、ホイールベース2,690mm

と、先代NXと比較して全長で30mm長く、全幅で20mm幅広く、全高で5mm高く、ホイールベースも30mm延長されています。

全体的に大きくなっていますが、中でも気になるのはついに1,850mmを超えてしまった全幅です。
マンションの立体駐車場の一般的な幅1,850mmに先代NXでは何とか収まっていたのですが、フルモデルチェンジあっさりと超えちゃいました。
これにより、購入を断念せざるを得ない家庭も出てくると思いますので、ご注意ください。

私が買うならどのグレード? オススメグレードは？

これから商談に挑む方はどのグレードにするか悩んでいる場合も多いと思います。
もし私が購入するならと言う視点でオススメできそうなグレードをいくつか挙げてみたいと思います。

本命①：レクサスNX350 F SPORT（AWD）

私が購入したのも、結局こちらのNX350 F SPORTになりました。

個人的には、ハイブリッド好きなのでNX350h F SPORTも気になっているのですが、チューニング違いとは言えハリアーハイブリッドを所有していた経緯もあり、新開発のターボモデルをレビューしてみたいという考えでNX350を選択しました。

ただ、version Lには標準装備なものもオプション扱いだったりするので、欲張っていろいろオプションを付けると結構なコミコミ価格になるのが悩みどころ。
マークレビンソンなどフルオプションにすると100万円近いオプション費用になるので、諸費用などを入れると余裕で720万円を超えてくる価格になります。

本命②：レクサスNX350h F SPORT（FF）

次の有力候補は、2.5LハイブリッドのNX350h F SPORTですね。
一番人気はこのグレードとなっています。

そして、NX350hではFFも選べるのが強みです。
それならばとNX350h F SPORT（FF）にしてしまうユーザーも多いのではないかと思います。
短期で乗り換える私のようなタイプでは、リセールはハイブリッドよりもターボのほうが良い可能性が高いですが、長く乗られる方にはハイブリッドもオススメとなります。

高コスパ＆エントリー向けオススメグレード：NX250 version L（FF）

そして私が注目しているのが、ガソリンNAのNX250 version L（FF）です。
NX250には残念ながらF SPORTが用意されていませんが、version Lは用意されています。
version Lなら装備的に劣る部分が無いどころか三眼LEDや後席シートヒーターまで標準装備となり不満はありません。
本革シートにアッシュの本木目パネルも装備され、20インチアルミホイールも装備されるので内外装ともに見栄えは完璧です。
それでいて、車両本体価格もFFで543万円と先代NXとあまり変わらない価格で導入可能。
さらに今回は新開発の2.5Lエンジンに、8速ATが組み合わされていて、さらに嬉しいレギュラーガソリン仕様。
version Lなら装備は標準でついている物が多いので、マークレビンソンやパノラマルーフなどフルオプションにしても650万円くらい。
マクレビなどをカットすれば620〜630万円くらいに納まります。

高いディーラーオプションマットなども社外製の安いもので済ませて、コーティングなども社外でやるように最低限で済ませれば、620万円以下も可能じゃないです。
初のレクサスオーナーを目指している人や、CT・UXなどからのステップアップ、先代NX300からの乗り換えを考えている人などには、このNX250 version L（FF）はかなり検討できる商品力と価格になると思うので、私もオススメできるグレードですね。

走り優先＆ハイエンド：NX450h+ version L（AWD）

そして実はダークホース的なオススメグレードとして、NX450h+ version Lは結構アリなんじゃないかと思っています。
というのも、やはりNX450h+は走りの痛快さはRAV4 PHVを乗って感動した私からすれば約束されているようなもので、動的質感の部分ではやっぱりトップグレードとして魅力があります。

NX450h+ F SPORTは、三眼LEDと後席電動＋リアシートヒーターが乗っかっている分、車両本体価格が高くなっていますので、車両本体価格が24万円安いversion Lのほうがお買い得感が強いです。さらにNX450h+ F SPORTにはアドバンストパークも装備できないのに対し、なぜかNX450h+ version Lには装備可能ですしね。
走りにおいてはF SPORTにはNAVI AI-AVSが装備されますが、システム出力が高いということもなく、version Lでも痛快な走りを体感できるのではないかと思います。

マークレビンソンやパノラマルーフが選べないなどのデメリットはあるものの、逆にオプション費用がかからないということにも繋がり、NX450h+ version Lのコミコミ価格は、NX350 F SPORTやNX350h F SPORTのフルオプションのコミコミ価格と意外と近くなります。
さらに補助金もプラスされるので、それをプラスすればコミコミ価格の逆転すら有りえます。

急速充電には非対応ながら、プラグインハイブリッドなのでガソリンさえ入れれば普通のハイブリッド同様に走ることも出来るので、マンション暮らしでもNX450h+ならワンチャンありです。



レクサスNXの購入検討している人は、参考にしていただければ幸いです＾＾

レクサスNXの見積もり10パターンレポート！！

それではお待ちかね、新型レクサスNXのいろんなグレードで見積もりをいただいてきたので、全10パターンをご紹介します！！2023年バージョンにアップデートしてあります！
上記のオススメグレードと併せて見ていただければと思います。

①おそらく一番の売れ線！NX350h F SPORT（FF）の見積もり

まず最初は一番の売れ線グレードになるであろう、ハイブリッドモデルの「NX350h F SPORT（FF）」にオプションてんこ盛りにした見積もりから見ていきましょう！

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX350h F SPORTオプションてんこ盛りのコミコミ価格は729.7万円！！



グハ！
やっぱ高ぇええ！

それもそのはず、オプションがほぼ全部乗せの状態です↓



付けたオプションは、


・Advanced Park（リモート機能付）＋パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）　44,000円
・F SPORT専用オレンジブレーキキャリパー　44,000円
・ルーフレール　33,000円
・デジタルキー　33,000円
・三眼LEDヘッドランプ＋アダプティブハイビームシステム　180,400円
・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　244,200円
・後席シートヒーター　77,000円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・パノラマルーフ（IR・UVカット機能付/チルト＆アウタースライド式）　176,000円
・アクセサリーコンセント（AC100V/1500W）　44,000円

オプション計　932,800円

・フロアマット　タイプA　93,500円


と付けられるものほとんど付けました。
ITSスポットとか寒冷地仕様などは付けていません。

ハイブリッドのNX350hには、アドバンストパークという自動駐車がオプションで選択可能です。
CD/DVDの別体型ディスクプレイヤーは2023年3月の年次改良で廃止されました。これはレクサスNX全グレード対象です。

今回の新型NXのF SPORTでは、レクサスIS同様のオレンジブレーキキャリパーが装備可能。
これは後付できないので、悩んだら付けておいたほうが吉です。

ルーフレールはパノラマルーフとセットオプション。ルーフ系はリセール的に絶対に付けておいたほうが良いです。
ムーンルーフでも可。

で、デジタルキーというのが33,000円でありましたが、スマホをキー代わりに出来るものだそうで、とりあえず付けておきました。
私は鍵が多いので＾＾；
リレーアタック対策にもなりそうですしね。

F SPORTには三眼LEDヘッドランプがオプション扱いで、180,400円と超高い！
コレは痛い…。

さらに全部乗せということでマークレビンソンも244,200円と高価ですが付けておきました。
こうやってどんどんオプション価格が積み上がっていく…。

そして、後席シートヒーターが77,000円。
これも付けなくても良いとは思いますが、一応てんこ盛りで。

あとはデジタルインナーミラー、置くだけ充電はお好みでどうぞ。
これによってリセールが変わることは無いとは思いますが、便利な装備なので付けておいてもいいでしょう。

それでメーカーオプションの合計が932,800円…。
100万円弱です…。こりゃちょっと取捨選択が必要かな…。

私も購入した見積もりではこれにホイールのロックボルトくらいしか付けませんでした。
コーティングやホイールのロックボルト、フロアマットもディーラーオプションでつけるなら、これに25〜30万円くらいはプラスとなります。
なのでフロアマットは安い社外製のものにしようと思います。コーティングも付けません。クリスタルキーパーで十分（笑）

それで出来上がったNX350h F SPORTのコミコミ価格が729.7万円、ということです。

これを一つの基準として、他の見積もりも見ていきましょう。

②NX350h F SPORT（FF）でオプションを絞った見積もり

続いては、同じくハイブリッドモデルの「NX350h F SPORT（FF）」でオプションをある程度絞った見積もりを作ってみました。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX350h F SPORTオプション絞ったコミコミ価格は693.2万円！！



おっ！
さっきのよりだいぶ安くなった印象！！600万円台に収まりました。

付けたオプションはコチラ↓



・Advanced Park（リモート機能付）＋パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）　44,000円
・F SPORT専用オレンジブレーキキャリパー　44,000円
・ルーフレール　33,000円
・デジタルキー　33,000円
・三眼LEDヘッドランプ＋アダプティブハイビームシステム　180,400円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・パノラマルーフ（IR・UVカット機能付/チルト＆アウタースライド式）　176,000円

オプション計　567,600円

・フロアマット　タイプA　93,500円


先ほどのてんこ盛りのオプションから、

・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　244,200円
・後席シートヒーター　77,000円
・アクセサリーコンセント　44,000円

を抜きました。
これで35万円は安くなりました。
さらに削れる部分もありますが、まぁこんなもんで。

ディーラーオプションは、私だったらホイールのロックボルトくらいしか付けないでしょう。

それで出来上がったNX350h F SPORTのコミコミ価格が693.2万円と、このくらいなら結構現実的ではないでしょうか？

③NX350h version L（FF）でオプションを絞った見積もり

続いては、同じくハイブリッドモデルの「NX350h version L（FF）」でオプションを絞った見積もりを作ってみました。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX350h version Lでオプションを絞ったコミコミ価格は670.7万円！！



お〜っと！
だいぶ安くないかい？！

付けたオプションはコチラ↓



・Advanced Park（リモート機能付）＋パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）　44,000円　
・ルーフレール　33,000円
・デジタルキー　33,000円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・パノラマルーフ（IR・UVカット機能付/チルト＆アウタースライド式）　176,000円

メーカーオプション計　343,200円

・フロアマット　タイプA　93,500円


version Lでは、F SPORTにはオプションの三眼LEDと後席シートヒーターが標準装備なのでそもそもオプションの数が少なくて済みます。

贅沢品として

・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　244,200円
・アクセサリーコンセント　44,000円

も抜きましたので、オプション合計は480,700円とかなり安く済んでいます。

それで出来上がったNX350h version Lのコミコミ価格が670.7万円となりました。
やはり先ほどのNX350h F SPORTと比較しても22万円ほど安く上がっていますね。
これは結構魅力的なグレードではないでしょうか！

④こちらも注目グレード！NX350 F SPORT（AWD）の見積もり

そして私も大注目のグレード、2.4Lターボモデルの「NX350 F SPORT（AWD）」にオプションてんこ盛りにした見積もりを作ってもらいました。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX350 F SPORTオプションてんこ盛りのコミコミ価格は734.0万円！！



あれぇ？！
さっきのNX350h F SPORTのオプションてんこ盛りとほとんど変わらなくない？！

こちらもオプションがほぼ全部乗せの状態です↓



付けたオプションは、

・F SPORT専用オレンジブレーキキャリパー　44,000円
・ルーフレール　33,000円
・デジタルキー　33,000円
・三眼LEDヘッドランプ＋アダプティブハイビームシステム　180,400円
・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　244,200円
・後席シートヒーター　77,000円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・パノラマルーフ（IR・UVカット機能付/チルト＆アウタースライド式）　176,000円

メーカーオプション計　844,800円

・フロアマット　タイプA　93,500円


と付けられるものほとんど付けました。
こちらもITSスポットとか寒冷地仕様などは付けていません。

先ほどのハイブリッドのNX350hには、アドバンストパークという自動駐車がオプションで選択可能でしたが、ターボモデルにはアドバンストパークは装備不可のぶん安くなっています。
そして、ハイブリッド専用装備のアクセサリーコンセントもターボモデルには用意されていないので、その分も安くなっています。

それでメーカーオプションの合計が844,800円。
マクレビとか付けちゃうと一気に値上がりますね。

それで出来上がったNX350 F SPORTのコミコミ価格が734.0万円、となりました。

先ほどのNX350h F SPORTのオプションてんこ盛りが729.7万円だったので、ほとんど変わらない価格ですね。
ただ、NX350h F SPORTはFF、こちらのNX350 F SPORTはAWDの見積もりなのでその分の差はありますが。

事前調査では一番人気かと思っていたNX350 F SPORTですが、730万円オーバーの価格を見るとヒヨリますね…。

⑤NX350 F SPORT（AWD）でオプションを絞った見積もり

続いては、同じく2.4Lターボモデルの「NX350 F SPORT（AWD）」でオプションを絞った見積もりも作ってみました。
どれだけ見栄え良く安価にNX350 F SPORTを購入できるかというチャレンジです。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX350 F SPORTでオプションを絞ったコミコミ価格は678.4万円！！



フム。
まぁこんなもんか。

付けたオプションはコチラ↓



・三眼LEDヘッドランプ＋アダプティブハイビームシステム　180,400円
・置くだけ充電　13,200円
・ムーンルーフ（チルト＆アウタースライド式）　110,000円

メーカーオプション計　303,600円

・フロアマット　タイプA　93,500円


と、かなりオプションは絞りました。
先ほどのNX350h F SPORTのオプションを絞ったものよりもさらに絞っています。
何を削ったかと言えば、

・F SPORT専用オレンジブレーキキャリパー　44,000円
・ルーフレール　33,000円
・デジタルキー　33,000円
・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　244,200円
・後席シートヒーター　77,000円
・デジタルインナーミラー　44,000円

など、贅沢品はことごとくカット（笑）

オレンジブレーキキャリパーなども趣味性もありますし、無くてもリセールなどには関係ないでしょう。
さらにデジタルキーも今まで無かったので無くても困らない。
マクレビは当然カット、後席電動格納＆リアシートヒーターも後席に人を頻繁に乗せないならカットできます。
パノラマルーフもルーフレールとセットで割高なので、ムーンルーフで安価に済ませます。
デジタルインナーミラーもカットしてもいいでしょう。
置くだけ充電は安いのでとりあえず残しました（笑）

それでメーカーオプションの合計が303,600円に抑まりました。

それで出来上がったNX350 F SPORTのコミコミ価格が678.4万円と、これくらいなら現実的ではないでしょうか。

どうですか！？お客さん！！

⑥NX450h+ F SPORT（AWD）の見積もり

続いては、プラグインハイブリッドの「NX450h+ F SPORT（AWD）」の見積もりです。
車両本体価格ではトップグレードになります。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX450h+ F SPORTのコミコミ価格は802.1万円！！



やっぱりトップグレード！
大台800万円オーバーのコミコミ価格だ！

付けたオプションはコチラ↓



・Advanced Park（リモート機能付）＋パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）　44,000円
・F SPORT専用オレンジブレーキキャリパー　44,000円
・デジタルキー　33,000円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・ムーンルーフ（チルト＆アウタースライド式）　110,000円
・充電ケーブル　8,800円

メーカーオプション計　297,000円

・フロアマット　タイプA　93,500円


と、付けられるオプションはそれほどありません。
デビュー当時はNX450h+ F SPORTには装備不可なアドバンストパークも、現在は装備可能となったのでチョイスしています。
NX450h+ F SPORTには、他のパワートレインのF SPORTではオプション扱いの三眼LEDと後席電動格納＆リアシートヒーターが標準装備となっているので、その分車両本体価格も高いです。デビュー当時は装備不可だった後席電動格納は年次改良で標準装備となりました。

そして、NX450h+ではデビュー当時はマークレビンソンやパノラマルーフも装備不可でしたが、マークレビンソンは装着可能となりました（version Lのみ）。

同様にITSコネクトや寒冷地仕様はカットしています。

それで出来上がったNX450h+ F SPORTのコミコミ価格が802.1万円となりました。
ただ、プラグインハイブリッドには補助金もあるので、自治体によってその額は変わりますが、それを含めればまだ導入も検討できる価格だと思います。

⑦NX450h+ version L（AWD）の見積もり

続いて同様に、プラグインハイブリッドの「NX450h+ version L（AWD）」の見積もりです。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX450h+ version Lのコミコミ価格は773.7万円！！



やはりNX450h+ F SPORTよりはだいぶ安いですね！

付けたオプションはコチラ↓



・Advanced Park（リモート機能付）＋パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）　44,000円
・デジタルキー　33,000円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・ムーンルーフ　110,000円
・充電ケーブル　8,800円

メーカーオプション計　253,000円

・フロアマット　タイプA　93,500円


NX450h+には付けられるオプションも限られているので、メーカーオプション計は安く上がっていますね。
三眼LEDや後席電動格納＋リアシートヒーターもversion Lなら標準装備。
パノラマルーフは相変わらず装備不可なので、ムーンルーフで代用。
マークレビンソンは年次改良で付けられるようになりましたが、今回の見積もりは装備していませんのでお好みでどうぞ。

同様にITSコネクトや寒冷地仕様はカットしています。

それで出来上がったNX450h+ version Lのコミコミ価格が773.7万円となりました。
NX350h F SPORT にオプションてんこ盛りした見積もりが734.0万円でしたが、プラグインハイブリッドの補助金を含めると、こちらのほうが安くなる可能性もあるので、走りの痛快さを考慮すれば、NX450h+も十分検討できる価格だと思います。
ただ、リセールに関してはプラグインハイブリッドはやや不利で、新型レクサスNXの5年での残価率は、ハイブリッドやターボモデルには44％もあるのに対し、プラグインハイブリッドのみ38％程度に留まります。
それらを考慮しても、プラグインハイブリッドの魅力も十分にあると思います。

⑧NX250 version L（FF）にオプションてんこ盛りした見積もり

そして最後のパワートレインは、2.5LガソリンNAモデルの「NX250 version L（FF）」のオプションてんこ盛りにした見積もりです。

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX250 version Lのオプションてんこ盛りのコミコミ価格は646.8万円！！



一番安価なパワートレインながら、version Lにオプションてんこ盛りにすればこのくらいは行っちゃうんですね。

付けたオプションはコチラ↓



・235/50R20（プレミアムメタリック塗装）アルミホイール　11,000円
・ルーフレール　33,000円
・デジタルキー　33,000円
・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　244,200円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・パノラマルーフ(IR・UVカット機能付/チルト＆アウタースライド式）　176,000円

メーカーオプション計　554,400円

・フロアマット　タイプA　93,500円


てんこ盛りにした割には、オプション価格は他のグレードより安めですね。
やはりversion Lには三眼LEDや後席シートヒーターが標準装備なので安く上がっているのと、アドバンストパークなども付けられないのも効いています。

そして今回は、version L専用のプレミアムメタリック塗装の20インチアルミホイールも11,000円で付けてみました。



このデザインのホイールが、11,000円のオプションだそうです。

一方、↓のデザインのホイールは無償オプションになります。



version Lにのみ、3パターンのアルミホイールが用意されているので悩ましいトコロ。

同様にITSコネクトや寒冷地仕様はカットしています。

それで出来上がったNX250 version Lでオプションてんこ盛りのコミコミ価格が646.8万円となりました。
この価格なら十分検討できる価格帯ではないでしょうか。
一番安価なパワートレインとは言え、2.5Lに8速ATが組み合わされていますし、version Lなら見栄えも装備も申し分無しです。

⑨NX250 version L（FF）でオプションを絞った見積もり

そして同じく2.5LガソリンNAモデルの「NX250 version L（FF）」でオプションを絞った見積もりも作ってもらいました！

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX250 version Lでオプションを絞ったコミコミ価格は607.0万円！！



ムム！
これならレクサスUX250hの上位グレードとそんなに変わらないぞ！？

付けたオプションはコチラ↓



・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・ムーンルーフ（チルト＆アウタースライド式）　110,000円

メーカーオプション計　167,200円

・フロアマット　タイプA　93,500円


だいぶ絞ってみました。

それで出来上がったNX250 version Lでオプションを絞ったコミコミ価格が607.0万円となりました。
この価格なら先代NX300と同じくらいのコミコミ価格で、装備面もversion Lなら不満もありません！

さらに、贅沢品としてデジタルインナーミラーをカットしてしまえば、新型NX250 version Lでも600万円を切ってきます！！

これまたどうですか！お客さん！！？

⑩NX250ベースグレード（FF）で出来るだけ安く見栄え良く乗る見積もり

そして10番目ラストは、同じく2.5LガソリンNAモデルの「NX250ベースグレード（FF）」で出来るだけ安く、かつ見栄え良く乗るための見積もりを作ってみました！

出来上がった見積もりがコチラ！！



新型レクサスNX250ベースグレードのコミコミ価格は537.9万円！！



ちょwww
さっきの見積もりより一気に60万円も安いwww

付けたオプションはコチラ↓



・235/50R20（ダークグレーメタリック塗装＋切削光輝）アルミホイール　110,000円
・三眼LEDヘッドランプ＋アダプティブハイビームシステム　180,400円
・パノラミックビューモニター＋パーキングサポートブレーキ　67,100円
・ムーンルーフ（チルト＆アウタースライド式）　110,000円

メーカーオプション計　467,500円

・フロアマット　タイプA　93,500円


ベースグレードでは、付けられるオプションも限られてきますが、version Lと同じ20インチアルミホイールと、三眼LEDヘッドランプはオプション装着可能なので、それだけ付けてしまえば見た目はversion Lと全く同じになります。



ナビが9.8インチになってしまうのが見た目上の違いとなり、ヘッドアップディスプレイも装備しなかったので、メーターもローグレードになります。
それでも機能装備面で劣るわけでもないですし、シートもL-texという合皮になるし、そんなに悪くないと思います。
パワーシートや電動テレスコチルト、パワーバックドアなども標準装備。
オプションで装備し忘れてしまっていましたが、なんとNX250のベースグレードでも前後席シートヒーター＆前席シートベンチレーションが66,000円でオプション装備可能になりました！これは絶対つけるべき！！
むしろ、これでも良いんじゃね？って思えてきます（笑）

それで出来上がったNX250ベースグレードのコミコミ価格が537.9万円と、ハリアーハイブリッドよりも安い価格に収まります。6.6万円のシートベンチレーション＆シートヒーター付けても550万円以下に収まりますね。

これまたどうですか！お客さん！！？

私が契約した新型レクサスNXの見積もりも公開！

それでは一応、私が購入したリアルな見積書も公開したいと思います。
※こちらの見積もりは2021年時点の見積もりなので、値上がり前の見積もりとして参考にしていただければと思います。

そもそもどうしてNX350のターボにしたかと言うと、本当ならNX350hのハイブリッドのほうが好みではありそうだったんですが、私はNX350hと同じパワートレインのハリアーハイブリッドも持っているので、せっかくなら違うパワートレインを味わいたいと思い、新開発の2.4Lターボ＋8速ATのNX350 F SPORTにしました。

ボディカラーも相当迷いましたが、私の場合売るのが早いのでリセールを最重要に考慮し、そして昨今黒ばっかり買っているというのもあり、またまたホワイトノーヴァガラスフレークにしちゃいました。
今までレクサスは8台購入していますが、レクサスSUVとしてはNXのソニックチタニウム以外はホワイトノーヴァガラスフレークしか買ってないんですよね。



でも、レクサスのF SPORTにしか設定できないホワイトノーヴァガラスフレークは、他の白と並べると他の白が黄ばんで見えるくらい純白度の高い白で、ガラスフレークのラメがとてもキレイなので気に入っているボディカラーなんですよね。



↑ホワイトノーヴァガラスフレーク
↓ソニッククォーツ



しかもレクサスは塗装が厚いので、水洗いだけでもきれいになっちゃうくらい。
セルフリストアリングコートという小キズを熱膨張で修復するクリア層もあるので、コーティングしなくても白なら結構イケます。

内装カラーはフレアレッドを選択しました。



白も良いんですが、嫁さんから「白は汚すからNG」と言われているのでいつもだいたい赤になります（笑）
RXやUXでもフレアレッドを選んでいましたが、とても気に入っているので、今回もまたフレアレッドに。


それ以外は基本的には、上記にアップしているNX350 F SPORTの見積もりとほとんど変わらないです（笑）

出来上がった見積もりがコチラ！



私が購入したNX350 F SPORTのコミコミ価格は724.9万円！！



ほげぇ～！！
NXでこの価格はしびれるぜぇ！！（笑）

オプションはほぼ全部乗せの状態です↓



付けたオプションは、

・F SPORT専用オレンジブレーキキャリパー　44,000円
・ルーフレール　33,000円
・デジタルキー　33,000円
・三眼LEDヘッドランプ＋アダプティブハイビームシステム　180,400円
・パノラミックビューモニター/レーンチェンジアシスト＋別体型ディスクプレイヤー　137,500円
・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム　244,200円
・後席６：４分割可倒式シート（電動格納機能付）＋後席シートヒーター　77,000円
・デジタルインナーミラー　44,000円
・置くだけ充電　13,200円
・パノラマルーフ　176,000円

・フロアマット　タイプA　93,500円

メーカーオプション計　982,300円

と付けられるものほとんど付けました。
付けてないオプションは、ITSスポットと寒冷地仕様くらいですね。

NX350にはアドバンストパークとアクセサリーコンセントがオプションが付けられないので、NX350hに比べるとオプション総額は安く済んでいます。


オレンジキャリパーは好みが分かれるところですが、足元のアクセントになるので付けておきました。
ISでも付けて満足しているのでこれはあっても良いかなと。

そしてパノラマルーフとムーンルーフですが、私はパノラマルーフを選択しています。
デジタルキーや別体型ディスクプレイヤーなどは未知数ですが、後付けできませんし、人柱としてもレビュアーの義務を果たそうかなと（笑）

マークレビンソンは高価なので本当に悩みましたが、今まで一度も付けたことがないのと、今回は内装の質感も上がるので付けてみることに。



後席６：４分割可倒式シート（電動格納機能付）＋後席シートヒーターは正直無くても良かったんですが、ここまで盛ったらもはや削らなくても良いかなと言う諦めみたいな…（笑）

デジタルインナーミラーは、ハリアーやレヴォーグのものは解像度や明度も高く、死角も減るので付けておいて損はないと思います。

それでメーカーオプションの合計が982,300円。
やっぱりマクレビとか付けちゃうと一気に値上がりますね。

コーティングはキーパーさんでやってもらうことが多いですが、レクサスのホワイトノーヴァガラスフレークはノーコーティングで水洗いだけでもきれいになるので、以前のRXにはしていませんでした。

それで出来上がったNX350 F SPORTのコミコミ価格が724.9万円、となりました。
こちらは2021年時点の価格となります。

新型NXを購入検討している人は参考にしていただければと思います＾＾

レクサス 新型NXの納期は？

2022年まではかなり納期が長期化していたレクサスNXですが、NX350hを中心に納期は改善され、2023年では4ヶ月〜6ヶ月程度では納車されるようです。
レクサスはもともと受注生産なので4ヶ月程度はかかりますので、ようやく正常化したというところ。



とはいえ半年程度は余裕を見て商談に望まれることをおすすめします。


↑クリックで拡大します。



よく、「ネタのために車を買ってる」と言われますが、確かにYouTubeやってなかったらこれほどまでに車を買う事はなかったと思います。



でも、ブログもYouTubeも「日本をもっと豊かに。日本の基幹産業である自動車が一台でも多く車が売れる社会に。」をテーマにやってます。

物欲が刺激されて、もっと気軽に買い替えてくれる人が増えたら、それが私の幸せなんだなと。

よく、ネタのために車を買ってると言われますが、確かにYouTubeやってなかったらこれほどまでに車を買う事はなかったと思います。

でも、ブログもYouTubeも「一台でも多く車が売れる社会に」をテーマにやってます。

物欲が刺激されて、もっと気軽に買い替えてくれる人が増えたら、それが幸せ。

— ドラヨス@ワンソクTube クルマ買う系YouTuber&ブロガー (@phoshiaki) May 11, 2020

そして、YouTubeをやってて分かったのは、「クルマを買うってエンターテインメント」なんですね。



多くの人が「見たい、知りたい、擬似体験したい」そういう欲求が詰まってます。

YouTuberとして、クルマが一台でも多く売れる世の中にするため、そして視聴者皆さんの欲求に応える意味でも、私はクルマを買い続けます！

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「同じ時間帯にしないで欲しい」と言われるかもしれませんが、「まだ他の買取店からかかってきてない」と言っておけばOK（笑）
次に、買う車の納期がわかっていればと売却時期について聞かれた時に答えやすいと思いますが、もしわからなかったら「現在の愛車の売却価格が知りたい」と言っておけばOK。

買取店が集まったら、「入札制にしますので、査定金額を名刺の裏に書いて、せーので見せてもらって、一番高いところに売ります！」と言うと、最初からMAX価格で勝負してきます。
何社も別の時間にアポイントをとるのも時間がもったいないし、一番この方法が良い条件出る可能性高いです。
この「入札制で」というのがポイントです！
ブログ読者の方からも、この方法でディーラー見積りより数十万円も高く買取店で買い取ってもらえた！というご報告も多数いただきました！＾＾

実際私もいつもこの方法で売却してますが、少なくとも15万円はディーラーより高い売却査定が出てますし、最大で100万円以上高く買い取ってもらったこともあります！もう笑うしか無いです（笑）
その時のブログはこちら↓

【驚異のリセールバリュー!!】レクサスRXの中古買取価格は高いか?! 一括査定してみた結果は…！？

ディーラーだけの下取り見積もりではもったいないですよ！
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ますからね。

本気で高く売りたい方は、お試しあれ＾＾

売却時期がハッキリしていない人は、「とりあえず愛車の相場が知りたい」と言えばOK。
ディーラー下取り額が適正かどうかの判断材料として、愛車の価値を知っておくのは良いと思います。


ということで、当ブログが参考になったよ、という方は、ネット見積もりをする際には↑の広告リンクから見積もっていただけると、毎日ブログを更新するうえで大変励みになります（笑）


とりあえず自分の車の下取り査定額見てみようかな…



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今後も気になる旬な車を中心にお届けしますので、応援よろしくお願いいたします＾＾


貴方と新しいクルマとの出会いが、素敵なものになりますように！＾＾


いつもコメントなどで「どうしてそんなに早く車を買い替えられるの？」という質問が来ます。
【高く売れる車】を、【高く売れるタイミング】で、【高く売れる方法で売却している】からなんですが、それらをまとめた記事はコチラ↓

【保存版】車を早く買い替える4つのフロー。下取り･買取査定で車を高く売却する方法教えます。



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