【気になる8つの点】新型レクサスLXフルモデルチェンジ内装･外装レビュー!! 悩ましいEXECUTIVEとOFF ROADの選択、ランクルとの違いは? AHCも装備! | LEXUS LX600 2022

新型レクサスLXのエクステリアをチェック！

今回公開された新型レクサスLXの画像ですが、刷新されたランドクルーザーのエクステリアとは異なり、かなりキープコンセプト感のあるフロントマスクとなっています。

ちなみにこちらが先代LX↓



パッと見では区別がつきにくいですが、フロントグリルの形状や、バンパーサイドのエアインテーク形状の部分がより大きくなっています。
新型LXのほうが押し出し感はさらに強くなって迫力が増していますね！

正面から見るとこんな感じ↓




先代LXも比較用に貼っておきましょう。



こうして見比べると、ヘッドライトユニット自体は新型のほうが小型化していますね。
それでもLXではRXやESでも採用されているブレードスキャンAHSを採用しているとのこと！



LEDのクラスタをオンオフして遮光するアレイ式のAHSとは違い、無段階で対向車や先行車の部分だけを遮光するハイテクなハイビームシステムがブレードスキャンAHSですが、NXでは採用されなかったものがさすがLXでは当たり前に付いてきましたね。
これはランクルにも無いレクサスならではの装備です。

そして新型LXのリアビューですが、新型はリアがかっこいい！



リアガラスがほぼ垂直に立っていたランクルとは異なり、少し傾斜させることで優雅な勢いを感じるとともに、フェンダー周りの張り出しからキャビンが絞り込まれて見えるデザイン処理により、箱型に見えないSUVになっています。
サイドのウィンドウグラフィックの後端はかなり高い位置に切り返しがあり、これによってスポーティでアクティブな印象を受けます。
超箱型のランクルとは異なる印象になりましたね。

リア正面から見るとこんな感じ↓



NXから採用された、左右のリアコンビネーションランプを繋ぐ一文字のLEDガーニッシュのようなデザインが新型LXでも採用されています。



そして、「 L E X U S 」というロゴタイプもNX以降のレクサスモデルで採用されています。

ちなみに先代LXのリアビューはこんな感じ↓



先代はスクエアな箱型の印象が強く、デザインの要素も多くて新型と比較するとややビジーな印象。
ただ、先代LXでは上下二分割のテールゲートだったのに対し、新型はランクル同様に分割できない一枚ドアになりました。
これは賛否両論ありそう。

ボディカラーの展開はまだわかりませんが、公開されている画像から見ると…



↑テレーンカーキ




↑ブラック




↑グラファイトブラックガラスフレーク




↑マンガンラスター




↑ソニックチタニウム




↑ソニッククォーツ

って感じです。
新色などが含まれている可能性もあるので、分かり次第修正したいと思います。

新型LXではついにタイヤ＆アルミホイールのサイズが22インチにッ！

驚きなのは、新型ランクルでも20インチまでだったタイヤサイズが、新型レクサスLXでは22インチまで用意されるとのこと！



これは今までのレクサスでも最大サイズ。
これ以外にも18インチ、20インチのものも用意されているとのこと。



こちらは色違いでしょうか。

↓これが20インチ



しかし見た目の迫力なら断然22インチでしょうね。
タイヤの交換費用とか考えたくないですね（笑）

新型レクサスLXの内装をチェック！

続いて気になる内装ですが良かったところと残念だったところがありますね。



インテリアカラーは明るいタンカラーが用意されているようで、ヘーゼルでしょうか、この色はいいですね！
プラットフォームなどを共用するランクルと似ているデザインも見受けられますが、最大の特徴は上下２枚あるモニターではないでしょうか。



12.3インチワイドのナビ画面は、ランクル同様ですね。
そしてその下には、7インチの液晶モニターが備わり、ここにマルチテレインセレクトなどの情報が表示できるようです。
上部の12.3インチの画面でボディの4つのカメラを合成したマルチテレインモニターを表示でき、アンダーフロアビューやバックアンダーフロアビューといった、ボディの下を見れる画面なども表示可能。
4輪の状況なども把握しつつ、車両の周囲の状況もモニターできるのは画期的ではないでしょうか。



この7インチのタッチ液晶は、エアコンやマルチテレインセレクトなど、いろいろな操作に対応しているみたいですね。


ただ、残念なポイントとしては、メーターは相変わらずブレイクスルーが見られず、表示できる情報が少なそうというのがまず一点。。



そして、ステアリングホイールは新型NXで採用されたタッチトレーサーオペレーションは付いてなさそうという点



ステアリングホイールには物理スイッチが見えています。
これは、レクサスNXでもタッチトレーサーオペレーション非搭載のベースグレードなどと同じスイッチ配置となっています。

ヘッドアップディスプレイの画像も公開されていましたが、タッチトレーサーオペレーションの感じはしません。



このあたりはベースとなっているランクルと同時並行だったことでNXに採用された装備などは間に合わなかった可能性がありますね。

同様に、新型NXで採用されたeラッチという、ドアハンドルの電動化も非採用となっています。



一方で、ランクルでも採用されている指紋認証システムは、やっぱり新型LXでも採用されました。



盗難率ナンバーワンと言っても過言ではないLXなので、これは在って然るべきでしょう。
ただ、これがあっても盗まれてしまうイタチゴッコでしょうけども…。

運転席周りを別の角度から写した画像もありました。



センターの12.3インチナビ画面が結構浮いて見えますが、実際に見るとどう感じるでしょうか。

シートは一部キルティング調のような縫製パターンになっていて、質感は良さそうです。



このあたりはさすがレクサスと言った感じで、ランクルなどよりも立派に見えます。

気になるグレード展開！ExecutiveとOFF ROAD

そして今回悩ましいのが、ランクル同様にラグジュアリーグレードと、オフロードグレードがあります。
ランクルでもZXにするかGR-Sにするか、かなり悩みましたがそれ以上の悩ましい選択になりそうです。
ただし、海外では発表されたF SPORTの話は日本仕様では出てきていません。



これは今後追加される別のパワートレインの時用に残しているのか、はたまた別の理由があるのか…。
個人的には、F SPORTが一番売れそうなグレードではあると思いますが。

究極のセレブSUV仕様「EXECUTIVE」

というのも、新型LXでは、究極のラグジュアリーSUVとも取れる四座独立仕様となっており、本来なら三列シートが収まるスペースを贅沢に四人乗りで使うというグレードになっています。



アルファードで言うところの、ロイヤルラウンジみたいなもんですね…。これはスゴい！



ライバル勢にもまだほとんど無いコンセプトになっているのではないでしょうか。

左右独立した後席は、NASAが提唱する中立姿勢を参考に助手席を前にスライドさせて、オットマンが出てくるようになっており、後席のレッグスペースは最大で1,000mmにも及ぶそうです。広すぎワロタww
そしてシートバックは最大48度のリクライニングと、座面角度のコントロールが可能。



左右のシートの間には、リクライニングやエアコン、シートヒーターやベンチレーションなどを操作する液晶モニターが備わり、まさにショーファードリブンな乗り物になっています。





SUVでVIPを後席に乗せる時代も来そうですね。
世界のセレブたちがこぞって買いそうだ…。

レクサス初の本格オフローダー仕様「OFF ROAD」

そしてもう一方の悩ましいグレードが、レクサス初の本格悪路走破グレード「OFF ROAD」です。



こちらはなんと日本国内専用グレードということで、窃盗団がアップを始めそうな予感…。

より高いオフロード走破性を発揮するために、3つのディファレンシャルロック（フロント・センター・リア）を標準装備！
必要に応じてデフロックすることで脱出性を高めているとのこと。
さらに、ランクルのGR-S同様、あえてインチダウンした18インチタイヤ＆アルミホイールを装着することで、悪路での路面追従性を高めているとのこと。

ホイールはマットグレー塗装、ブラックのフェンダーアーチモールダークグレーメタリック塗装をしたフロントグリルなど、OFF ROAD専用のエクステリアで、悪路走破性の高さもアピールしたデザインになっている模様。



これまたランクル同様、どっちを選ぶかはかなり悩ましい選択になりそうです。

新型レクサスLXの内装カラー、3列目シートやシートアレンジは？

続いて公開された新型LXの内装カラーバリエーションも見ていきましょう。













さすがレクサス、そしてプレミアムSUVのLXだけに、内装カラーのバリエーションも豊富ですね。

しかしやはり気になるのは、2列仕様のキャプテンシートか、通常の3列7人乗り仕様か、どっちを選ぶか問題が悩ましい。



前席センターコンソール後端には、エアコンの調整パネルが付きますが、このあたりはランクルと同様。
ただ、レクサスLXでは後席にもシートヒーターだけでなくシートベンチレーションまで用意される模様です。

そして、3列7人乗り仕様では、ランクル同様に電動格納の3列目となり、ラゲッジ側からでも操作が可能。



先代の跳ね上げ式ではなく、ランクル同様床下に格納されるタイプとなりました。
2列目も倒すとこんな感じになるみたいです。



完全にフラットにはなりませんが、容積はかなり広そう。

そして2列目がキャプテンシートになっているEXECUTIVEでは、ラゲッジスペースはこんな感じになるみたい↓



どのグレードにするか、本当に悩ましそうですね。

新型レクサスLXのプラットフォームやパワートレインは？

新型レクサスLXは、兄弟車でもあるランドクルーザー300と同じ、TNGAのGA-Fプラットフォームを採用。
ランクルでも先代比200kgの軽量化がなされていましたが、この新型LXでもエンジンのダウンサイジング化やアルミニウム製ルーフなどを採用し200kgの軽量化に成功しています。



新型LXに組み合わされるパワートレインですが、プラットフォームを共有するランドクルーザー300とは異なり、ディーゼルエンジンがラインナップされていません。

日本での発売当初は、ランドクルーザー300のガソリンモデルと同じ、3.5L V6ツインターボエンジン（V35A-FTS）となり、最高出力305kW（415ps）、最大トルク650Nmもランクルと同じスペックとなります。



ディーゼルエンジンがラインナップされないのは少し寂しい感じはしますが、レクサスの世界観にディーゼルエンジンがそぐわなかったのか、はたまたこのエンジン以外にも隠し玉があるのかは不明。
ただ、世界の電動化の波を見据えて、何らかのハイブリッド的なパワートレインも今後出てくる可能性は高いですね。



組み合わされるトランスミッションは、これまたランクルと同じ10速ATとなりますが、現状トヨタ系のトランスミッションの中でも最多段となるので、これがベストと言えるのではないでしょうか。

新型ランドクルーザーにも採用されなかったアレが採用！

ランクルオーナーとしては「ぐぬぬ…」ですが、新型ランドクルーザーでは採用が見送られた新開発のAHC（Active Height Control suspension）が、新型レクサスLXには採用されています。

この新開発AHCにより、伝統のオフロード走破性と車両安定性はそのままに、オンロードでの高い車両コントロール性と優れた乗り心地を実現しているとのこと！

この新開発AHCは、選択可能な車高ポジションを拡大しており、さらに従来型では前輪のみだったばねレート切り替え装置を後輪にも装備することで、車高調整にかかる時間が短縮されているそうです。



車高ポジションは、Normal・Hi1・Hi2と乗降時のLowを基本とし、ドライブモードセレクトやマルチテレインセレクト、トランスファーの選択状況に応じて最適な車高を自動で調整！
またAHCは車高調整のみならず、ピッチやロールと言った車両姿勢変化にも対応し、ばねレートを随時最適化して旋回や加減速時の車両姿勢を安定化する機能を持ち合わせています。
さらに、道路状況や車速に応じて車高も自動調整するとのこと。

これはランクルを早まって買っちゃった人は「ぐぬぬ…」ですね…。私もぐぬぬと思っています（笑）

ランクルの上位グレードで採用されていた装備の数々も標準装備

ランクルの上位グレードで採用されていたリニアソレノイドバルブ方式のAVSを採用することで、段差を超えたときにはマイルドに、操舵をするときには減衰力を高めてフラットな安定性を確保するなど、走りの質感もかなり良くなっていそう。



さらに、ランクルでもGグレード以上のみに装備されていた電動パワーステアリングも標準装備。
従来の油圧式パワーステアリングシステムから新規にモーター＋減速機を用いた電動パワーステアリングを採用することで、ステアリング操作に対するリニアな操舵性と、駐車時などの低速時には操舵感を軽くすることで取り回しも向上。そしてこの電動パワーステアリングがあることで、当然レーントレーシングアシストも採用されているでしょう。

そしてランクルでも採用されている電子制御ブレーキシステム（ECB）も当然採用されています。
さすがにランクルの上位互換と言った感じです。

新型レクサスLXの優れた走行性能

上記のAVSやECB以外にも、新型LXの走行性能を向上させる改善はいろいろとなされています。



悪路走破性は先代同様のアプローチアングル、デパーチャーアングル、ランプブレークオーバーアングルなどを確保し、最大安定傾斜角44度、登坂能力45度、最大渡河深度700mmも先代同様の数値となっています。



マルチテレインセレクトも、AUTO・DIRT・SAND・MUD・DEEP SNOW・ROCKの6つのモードを用意。従来ローレンジ（L4）のみだった動作範囲をハイレンジ（H4）にも拡張。
各種センサーの情報から走行中の路面状況を推定し、ブレーキ油圧・駆動力・サスペンション制御を最適化するAUTOモードをLEXUSで初採用したことで、岩石路の極低速走行から未舗装路の高速走行まで、どんな道でも楽で上質な走行を実現しているそうです。



さらに、クロールコントロールやダウンヒルアシストコントロール、前後電動デフロックも装備され、上質なのに悪路も得意とか…最強すぎる！！



ランクルオーナー涙目だぜ（泣）

新型レクサスLXの気になる8つのポイントまとめ！

さて、新型LXについていろいろ書いてきましたが、気になった点が8つありましたので、箇条書きでまとめます。

①パワートレインがガソリンのみディーゼルは無い
②テールゲートは上下分割しない
③メーターは旧態依然
④タッチトレーサーオペレーションは非採用
⑤eラッチも非採用
⑥AHCは採用される
⑦日本仕様ではF SPORTが何故かラインナップされていない
⑧EXECUTIVEとOFF ROADの選択が悩ましい

これらのことが許容できるのであれば、間違いなく買いですね。
参考にしていただければと思います＾＾

これから新型レクサスLXを購入検討している方は参考にしていただければと思います。

新型LXの情報は随時アップデートしたいと思いますので、こちらの記事をブックマークして定期的にチェックしていただければと思います。



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【保存版】車を早く買い替える4つのフロー。下取り･買取査定で車を高く売却する方法教えます。

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