レクサスIS　NAVI･AI-AVS　有り無しの違いは？

公開

2014年10月13日(月)

さて、今回は久しぶりにレクサスISの記事です。

以前の記事で、代車で借りたレクサスIS250のVersion Lが、18インチアルミホイールを履いていたんですが、AVSをオプション装備していないモデルでした。

私のIS300hは同じく18インチアルミホイールを装着していますが、オプションでAVSも付けています。
その乗り心地の違いのレポートのリクエストをいくつかいただいていましたので、今回そのインプレッションを記事にしてみたいと思います。

このレクサスISのVersion Lにオプションの18インチアルミホイール＆タイヤ、とてもデザインが良く気に入っています。

車自体がIS300hとIS250と異なる上、代車のIS250は走行距離もまだ1000kmそこそこと足回りがこなれていないのも有ると思いますので、参考程度に読んでいただければと思います。

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今回は代車で時間が無かったので写真は撮っていませんが、ホワイトパールクリスタルシャインのIS250のVersion Lでした。

白のISはよく見かけますが、F SPORTが多くVersion Lでしかも18インチを履いているモデルはほとんど見かけません。
先日リバーサイドで大盛りオフをしたお友達は、珍しくVersion Lで18インチを履いているISが4台中3台も居ましたけど（笑）

さて、インプレッションに戻ります。

乗り込んでみると、当たり前ですが、車内の質感は同じ。
ブレーキペダルを踏んでスターターボタンを押しますが、ハイブリッドの感覚でボタンを押すと、エンジンがかかりません。
もっと、スタートボタンを長押しするとエンジンが始動します。

さすがV6エンジンなので、アイドリング中の音も心なしか上品に聞こえる気がします（笑）
世の中のダウンサイジングターボの流れで、6気筒エンジン自体がレアな存在になってきてしまいましたので、あえてこういったV6のISを選ぶことも、プレミアムなのかもしれません。

パーキングブレーキを解除して走り始めます。
出足のトルク感は、さすがにIS300hのほうがグイと出る感じはしますが、IS250はどこか軽さを感じる出足で、これはこれで悪くないフィーリングだと思いました。

同じFF同士で比較すると、IS250のほうが90kgも軽いので軽い女性二人分（もしくは重めの男性一人分ｗ）の差があります。

ミッションも6速ATなので、昨今の多段ATやDCTと比べると見劣りする部分がありますが、V6のエンジン回転フィールも、直4とは別物なので、積極的に上まで回してエンジン音を聞きたくなる、そんなフィーリングでした。

出足のトルク感はIS300hのモーターパワーのほうがありますが、IS250は軽さとエンジンの回転フィールでそれを補っている感じです。
月並みな表現だと、エンジンの出力をもてあますことなく使って走る事ができる、といった表現ができると思いますが、これはこれでアリな世界観だと思いました。

さて、肝心なAVS有り無しの違いですが、IS250のVersion L 18インチ装着車は、現在私が乗っているIS300hのVersion L 18インチAVS付に比べると、やはり少々硬さを感じます。
これは、走行距離がまだ下ろして間もない1000kmしか走っていないのも影響しているかもしれません。
私のIS300hも、距離が4000km辺りから、乗り心地がしっとりとして絶妙に良くなりました。

昨今いろんな車に試乗などでも乗っていますが、自分のIS300hの18インチAVSレベルに印象が良かった足回りは、数えるほどしかありません。

では、IS250の18インチAVS無しが、悪いかというとそんなことはなく、レクサスIS自体のシャシーの能力が高いので、不快な微振動などは抑えられ、高いボディ剛性のおかげで総じて乗り心地は良いです。
よく車雑誌などで言われるように、IS250とIS300hは「エンジンよりもシャシーのほうが勝っている」状態で、街乗りでの使用や峠などで早めに流しても、全然快適です。
IS350になると、エンジン出力もさらにパワフルになるので、シャシー性能を十分活かして早い走りができるのだと思いますが、逆を言えば、IS350の走りに耐えるシャシーが、同様にIS250やIS300hに与えられているので、乗り心地が良くて当たり前なのです。

IS250のAVS無しで、いつもの乗り心地をチェックする荒れた道やギャップを乗り越えてみると、「コンコン」と少々角を感じる気がしました。
同じ道をIS300hのAVS有りで走ると、「ヌンヌン」くらいです（笑）
これは車重や走行距離の差も有ると思いますので、IS250のAVS無しも4000kmくらい走りこめば、良くなるはずです。

昨年の12月に、同じくIS300hのVersion Lで17インチAVS無しのモデルに乗るお友達とプチオフをして乗り比べてみましたが、そのお友達のIS300hも走行距離が3000km辺りから良くなったと仰っていました。

その17インチAVS無しと、18インチAVS有りで乗り比べると、明らかに17インチのほうが角が丸くて高級な感じがする乗り味でした。

その模様は、過去のエントリーをご参照ください。

IS300h Ver.Lプチオフしてきました。　17インチと18インチAVS乗り比べ

前提として、ISは走行距離が3000km位を境にして、乗り心地が良くなりそうという点を考慮して、乗り心地の印象が良かった順に並べると…

IS300h Version L 17インチAVS無し　＞　IS300h Version L 18インチAVS有り　＞　IS300h Version L 18インチAVS無し

といった印象です。

街中での絶対的な乗り心地としては、やはりAVSの有り無しにかかわらず、17インチのほうがロードノイズやギャップを超えた時の角の感じ方などは、良いと思います。
タイヤの肉厚によるところが大きいです。

IS250とIS300hでは車重も違うので、ギャップを超えた時の押しつぶすような感覚は、IS300hの重さが効いているのかもしれません。

ということで、条件がいろいろ違いますので、参考程度の見ていただければと思います。
最後に言えることは、レクサスISは乗り心地が総じて良いですよ、ということ。

NX200tのAVS有りに乗っていますが、まだ走行距離が1000kmに満たないのもあり、硬さを感じます。
セダンとSUVという車の成り立ち自体が違うので当たり前ですが、IS300hのほうがフラットライドかつ乗り心地も良いです。
これから距離を重ねたNX200tがどんな乗り味になっていくのか、成長を楽しみにしております＾＾

そんなレクサスIS250　Version Lのムービーを共有しておきますね。

18インチアルミホイールのかっこよさをとくとご覧ください（笑）

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